陈帆：货柜码头暂未有条件搬迁

本港土地供应短缺，近年有不少声音建议将部分葵青货柜码头的后勤用地拨作建屋，惟运房局局长陈帆接受《星岛日报》访问时直言有关建议不可行，并形容若拨出部分码头用地建屋，相当于「切去他的左手，到他要同人打，同袋鼠打拳击，便会被打垮。」

陈帆指出，货运业的运作量有淡旺季，若参考外界的建议，拨三分之一用地建屋，到旺季时，则无法处理相关工作量。就近日业界发现，葵涌货柜码头的后勤位置，有大量空置货柜堆积，被指未有发挥应有用途，陈帆反驳：「为何会有堆场。你从自然角度来看，若没有需要，不会在此出现。为何会有堆场，或用作暂时储存，或用作处理货物，均有其需要。」

陈帆称，若以同一面积计算，香港货柜码头可处理的货物位处相当高水平，并直言：「香港港口在土地运用的效率，是全球顶呱呱……香港你看似混乱，但乱中有序。」

就业界建议于其他地方重置葵涌货柜码头，陈帆则认为，参考新加坡的例子，重置码头需要花数以二十年的时间，相信届时本港亦已找到足够的土地。他续称，基础建设不是一天建成，现时整个码头已建立成熟的生态系统，附近有多个配套围绕，例如青衣设有物流中心等，故若日后需要重置码头，将需顾及周边产业。

他强调，政府近年除了放宽青马大桥的高度限制，有助超大型船只进出葵涌货柜码头，同时亦不断为维港进行疏浚工程，以挖深其海牀，让更多远洋货柜船可以驶进。他称大湾区内现时已组成一个港口群，带来互补作用，当中葵涌货柜码头效率相当高，故可发挥「追更港」的角色，若邻近码头出现突发事情，如区内近年出现疫情等，码头内的运作受阻，企业则可选择来港运送货物。

他又提到，香港本身背靠中国，在航运界别亦有相当大的优势，因应深圳前海正积极发展，区内发展专业服务，故可以将香港的专业服务引进前海，以善用其发展空间，然后再支援香港的航运业。政府已积极推动航运界别的发展，包括正研究向海运业业务委托人，例如船舶管理公司、船务经纪和船务代理，提供税务优惠，吸引它们落户香港，从而推动高增值海运服务的发展。陈帆称，相关公司就如「海上的大鱼」，身边总会吸引很多清道夫鱼觅食，故希望吸引「大鱼」来港，从而亦能将相关海运业务带来香港。