港铁今年事故频频料罚至少3400万元 历来次高 对盈利影响近乎零

港铁（066）事故频生，更一单比一单惊险，继铜锣湾站「甩门」后，今天（5日）亦怀疑将军澳綫「甩卡」。今年以来，港铁录得至少6宗严重服务延误事故，按现行机制，或要罚款至少3400万元，但预计占港铁每年盈利不足1%；至于港铁高层的丰厚花红则继续袋袋平安。

港铁的服务停止逾30分钟，便属于「严重服务延误事故」，按现行罚款机制，金额以延误时间递增，首4小时罚500万元，其后每小时250万元，上限是2500万元，即延误多过12小时便已封顶。

2022中期报告显示，今年上半年港铁的重铁网络，导致须罚款门槛的事故有4宗；而下半年亦出现这2宗严重事故，即今天车卡连接怀疑松脱，暂停服务4小时，料罚500万元；上月铜锣湾站「甩门」事件长时间停运，触及封顶罚款的2500万元，意味今年或最少罚3400万元，较过去两年都高。

 

港铁近年严重事故🔽

车卡怀疑移位松脱。

列车接驳位明显凸起。（网上图片）

路轨一片漆黑。梁国峰摄

大批乘客自行离去。（西贡区议员方国珊提供）

今年11月，列车驶入油麻地站时，两组共4个车门突然甩脱。资料图片

今年11月，列车驶入油麻地站时，两组共4个车门突然甩脱。资料图片

今年11月，两组共4个车门突然甩脱，列车右车头损毁。

今年11月，两组共4个车门突然甩脱，运输及物流局局长林世雄到油麻地站视察情况。资料图片

2019年，港铁两列列车相撞，发生在凌晨测试新信号系统期间，2名车长奇迹仅轻伤送院。

2019年，港铁两列列车相撞，列车车厢内严重毁烂，车门亦松脱。

2019年，港铁两列列车相撞，列车车厢内严重毁烂，车门亦松脱。

2019年，港铁两列列车相撞，列车车厢内严重毁烂，车门亦松脱。

2019年，港铁两列列车相撞，与新信号系统测试问题有关。（网上图片）

2019年，港铁东铁綫发生载客列车出轨严重事故，车上500名乘客事后沿路轨疏散，至少8人受伤。

2019年，港铁东铁綫发生载客列车出轨严重事故，车厢偏离路轨。

第五及第六卡车厢几乎断开，工程人员检查损毁情况。

事发近下班时段，吊臂车吊起出轨卡车放回路轨。

工程人员抢修。

工程人员抢修至入夜。

工程人员抢修至入夜。

工程人员抢修至入夜。

 

罚款占去年业绩0.36%

不过，有关罚款对港铁而言只是皮毛，以去年纯利95.5亿元计，罚款只占0.36%，如单计去年铁路服务的香港车务营运，即使有亏损42.6亿元计，罚款对其额外负担亦仅0.8%。

另一方面，日前运输及物流局长林世雄指，会要求港铁每年向管理层发放与表现相关薪酬时，须考虑与严重服务延误事件的责任。但翻查资料显示，过去高层花红仍袋袋平安，而且几乎每年都稳袋逾千万。

历来最高罚款8650万 高层去年花红增2.9倍

以2018年为例，港铁录得12宗事故，罚款2000万元，但港铁同年向高层共派发2310万元花红，当中时任车务及中国内地业务常务总监金泽培最多，有340万元。

2019年港铁发生了10宗严重延误事故，包括荃湾綫两列无载客列车测试新信号系统时「炒车」相撞，及东铁綫出轨等，全年合共罚款8650万元，为引入罚款机制以来最多。同年港铁高层共获得810万元花红，比2018年大幅减少，但要留意，该年港铁业绩录倒退。

2020年港铁转蚀钱，整体花红减至350万元；但去年重新转赚后，花红已合共派1360万元，行政总裁金泽培仍然最多，有240万元。

根据现行票价调整机制，港铁会将严重服务延误事故的罚款，以及部分利润分成，拨作其「3%车费回赠」，会为乘客提供每程3%车费折扣，每次最少6个月。

 

回顾过去几年，港铁的严重延误事故次数及罚款较为波动，2021年录得16宗，共罚款1900万元；2020年有8宗，共罚款1500万元。