大棋盘｜启德单轨列车或复活？

近年成为新盘供应重镇的启德跑道区，发展似乎不似预期，地产商早年高价投地，憧憬启德成为第二个核心商业区，但政府于2020年以造价贵、技术困难等理由，搁置兴建单轨列车，令区内交通配套严重不足，加上多幅商业地改划，亦令发展商怨声载道。适逢政府正就东九龙綫捷运系统进行可行性研究，不同政党皆建议引入「云巴」，启德单轨又有无机会「翻盘」？

特首李家超正率领司局长、立法会议员考察大湾区，其中一站到访比亚迪汽车基地，并试坐无人驾驶的「云巴」。比亚迪负责人席间介绍指，「云巴」爬坡力强、占用空间少，适合香港环境。李家超被问到会否在东九引入「云巴」时称，参观后有「新想法」，亦要考虑财务、环境、可行性等因素，对此态度开放。

政府早于2014年提出兴建「东九龙过山綫」，由钻石山接驳至将军澳宝琳站，但拖拉多年无寸进，政府去年改提出兴建「高架无轨捷运系统」，连接秀茂坪至彩虹一带，料上半年公布。有议员指，「过山綫」一直未能成事，主因是港铁认为计画不可行，无法征服陡峭山坡，他认为政府不应只依赖港铁，需善用新技术兴建集体运输系统。实政圆桌田北辰则透露，与九巴有合作的比亚迪有意竞投东九龙綫及启德的环保运输项目，建议政府公开招标，引入竞争。

除了东九龙，不同政团亦要求完善启德交通规划，民建联九龙中议员李慧琼参观「云巴」后表示，会积极争取在九东及启德一带，兴建集体运输系统，而「云巴」是颇佳选择。运输及物流局日前在立法会指，已新增巴士綫接驳跑道区，建造环保连接系统非可取，九龙中议员杨永杰就指，「云巴」技术适合启德，与传统单轨最大分别是毋须设架空电缆，性价比高，认为特首、官员及议员亲身体验后，更易寻求共识，相信启德单轨有望「复活」。

投得跑道区地皮的9家发展商，去年罕有合组公司「自救」，重新包装跑道区形象，争取交通配套。地产建设商会主席梁志坚向笔者表示，政府搁置兴建单轨后，一直未有完善替代方案，而跑道区住宅项目已开始入伙，交通需求大，形容在启德引入「云巴」是好主意，一定支持。

聂风 
 

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