输入外劳│工会反对引入500名专线小巴司机 要求与政府商议 否则采取抗议行动

消息指政府计画于运输业界输入外劳，包括引入500名专线小巴司机。汽车交通运输业总工会表示强烈抗议，发言人林天赋指，工会代表正收集意见向政府反映，形容有关官员「采取不置可否的暧昧态度」，又谴责输入外劳绕过劳顾委「开咗坏先例」，若今次再无明确方案与工会商议，不排除下一步进行请愿等抗议行动。

工会反对引入500名专线小巴司机，要求与政府商议，否则采取抗议行动。　常彧璠摄

林天赋指，工会代表正收集意见向政府反映，形容有关官员「采取不置可否的暧昧态度」。常彧璠摄

谭照伟指，疫情下过境车行业停顿，不少司机被解雇后转行。常彧璠摄

九巴司机代表黎兆聪批评，巴士公司「出尔反尔」，令工会极为不满。常彧璠摄

公共小巴司机代表陈逢源指，小巴司机「每个月做足26日」薪水仅有13000-15000元，难以应付通胀下的生活开支，建议政府将时薪提高到80至90元，才能勉强「养到家」。他又指，希望政府保障工人福利，完善监管体系，使基层司机免受「冇时间休息、食饭」的不公平待遇。

非专利巴士司机代表谭照伟指，疫情下过境车行业停顿，不少司机被解雇后转行，形容「通关初期一时间人手短缺无可避免」，又指雇主仍以疫情前薪酬请人，福利待遇亦没有提升，吸引力不足。他又说，为应付「人手临时短缺」，贸然输入外劳，恐致年长司机失去工作机会，而香港退休福利难以维生，担心引起更大社会问题。

九巴司机代表黎兆聪批评，巴士公司「出尔反尔」，引述公司管理层「一开始说不会输入，后来又说睇政府点做」，令工会极为不满。他又说，工会前辈十几年来争取完善退休架构，将「60岁斩缆退休」改为灵活退休方案，惟公司从未听取，以致越来越多同事早早转行，进一步加剧人手不足。

林天赋表示，90年代业界曾引入外劳，一方面外劳难以融入香港环境，另一方面，他们被扣克薪金、待遇极差等困境，形容「嗰阵时香港人工高出当地几倍都冇人做」，何况现时香港与外地薪酬水平差异缩小，恐再推输入外劳成效欠佳，不如从源头改善薪金水平与工作环境，吸引本地人士入行。

记者 常彧璠
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