港铁考虑推迟头班车及提早收车 陈恒镔︰市民可理解但尽量避免

港铁去年油麻地站及将军澳站发生严重事故，今日（21日）公布铁路资产管理及维修保养制度的全面检讨结果。措施包括未来5年投放650亿保养维修及更新设施，另外也会研究列车早收及推迟头班车以换取维修时间。身兼立法会交通事务委员会副主席、民建联议员陈恒镔认为维修基金增至650亿，形容「做到嘅嘢都有限」，指现时两小时维修工作及更新过于短促。

港铁公布铁路资产管理及维修保养制度的全面检讨结果，措施包括未来5年投放650亿保养维修及更新设施。资料图片

港铁会研究列车早收及推迟头班车以换取维修时间。资料图片

民建联议员陈恒镔认为维修基金增至650亿，形容「做到嘅嘢都有限」，指现时两小时维修工作及更新过于短促。资料图片

陈恒镔对报告内容表示正面，认为港铁应该「以结果为目标」，令系统更安全。马芷骞摄

实政圆桌的田北辰认为可以比起预定时间更早更换系统，避免金属疲劳等情况。马芷骞摄

陈恒镔对报告内容表示正面，认为港铁应该「以结果为目标」，令系统更安全，最终目标应该令事故次数更少，建议港铁应推动智能化。在人手方面，他称港铁应增加员工福利及改善工作环境，也认同现时港铁只有2小时进行维修工作及更新过于短促。至于港铁提出推迟头班车及提早收车的方法，他指在以往红磡站都发生过，相信市民都会理解，但应该尽量避免。对于港铁的维修基金增至650亿，他指「做到嘅嘢都有限」，但相关支出不应转嫁至市民。

立法会交通事务委员会委员、实政圆桌田北辰同样认为港铁应以「以结果为目标」，并提出三项建议。第一为更新信号系统，指原厂信号系统同列车经翻新后的寿命最多只有30年，但他认为可以比起预定时间更早更换系统，避免金属疲劳等情况。他又建议信号系统使用5至10年后，便可以更新，指新的信号系统有人工智能等功能，减短修复期。第二项为加密维修。第三项建议则为更改维修的方法。他指出现时晚上回厂维修仅单靠观察，但聘请技工难，因此长远而言应将量度仪器绑在车底，24小时收集资料，观察车厢状况。就港铁提出以推迟头班车及提早收车的做法，田北辰认为应以投资于科技之中解决问题。但若数据显示疫情后较少人乘搭晚上的班次，各綫路的时间也可以因而调整。

至于立法会议员张欣宇认为，需要更多数据判断650亿是否足够。他指报告在人手问题上，只提到加强士气等措施，完全没有讨论最核心的薪酬待遇过低的问题。他对以外劳填补人手问题虽持开放态度，但认为措施没有可行性。因为前线对语言的要求较高，首选语言为广东话，因最怕沟通出错。另外，张欣宇认为缩短服务时间方面可先从较易替代的綫路入手，例如东涌綫与公路平行行车，可以更多巴士班次替代。若往后港铁逼不得已必须落实缩短服务时间，他提议可先向市民交代后果。

另外，民主党交通事务发言人韩俊贤担心，港铁考虑缩短服务时间以便维修或造成不良观感，容易令公众认为，公共交通营办商只爱集中在繁忙时间服务。他认为如延长维修时间实属必须，都理应尽量缩短，运输署也必须确保这些时段有足够替代的交通服务。 

记者：马芷骞

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