港铁卖楼盈利挫八成 票价势加3% 重申设封顶机制「视乎负担能力」

2024-03-08 08:48

港铁卖楼盈利挫八成 票价势加3% 重申设封顶机制「视乎负担能力」
港铁卖楼盈利挫八成 票价势加3% 重申设封顶机制「视乎负担能力」

港铁(066)去年更新「可加可减」票价机制,引入物业发展利润挂鈎因素,但由于是次卖楼收益只得20.8亿元,按年大减8成,票价扣减仅包底的0.6%,未能体现新机制效果。按照公式最后数据将于本月底公布,今年很大机会加价3.09%。

票价调幅只须扣0.6百分点

在新可加可减机制公式中,「生产力因素」引入物业发展利润低于50亿元,票价可扣减0.6%,高于50亿及100亿元,则分别扣减0.7%及0.8%。事实上,旧公式之下港铁多年来一直提供0.6%特别调减,意味在楼市疲弱下,新机制未发挥额外扣减效果。

可加可减方程式:

港铁(066)去年更新「可加可减」票价机制,引入物业发展利润挂鈎因素。
港铁(066)去年更新「可加可减」票价机制,引入物业发展利润挂鈎因素。
按照公式最后数据将于本月底公布,今年港铁很大机会加价3.09%。
按照公式最后数据将于本月底公布,今年港铁很大机会加价3.09%。
在新可加可减机制公式中,「生产力因素」引入物业发展利润低于50亿元,票价可扣减0.6%。
在新可加可减机制公式中,「生产力因素」引入物业发展利润低于50亿元,票价可扣减0.6%。
可加可减方程式。港铁文件撷图
可加可减方程式。港铁文件撷图
生产力因素。港铁文件撷图
生产力因素。港铁文件撷图

杨美珍:不会超出市民负担能力

按照机制,去年第4季家庭住户每月入息中位数升幅为3.09%,亦为今年港铁加价幅度封顶。在公式下,考虑本港通胀一半的1.2%,以及扣减物业发展利润因素的0.6%,港铁只需待去年第4季运输业名义工资指数变动的一半高于0.9%,就可触发1.5%的加价门槛,而有关数字在第3季高达6%,意味很大机会加价。而且港铁仍有1.85%延后加幅留至今年,亦即很可能触及封顶的3.09%加幅。

港铁香港客运服务常务总监杨美珍表示,按照机制的加幅,不会超出市民负担能力,而且港铁亦提供不少新优惠,例如近月推出绿色专线小巴转乘优惠由0.3元加至0.5元。

套入方程式计算:

整体票价调整幅度= 0.5 x 去年12月综合消费物价指数变动(2.4%)+ 0.5 x 去年第三季运输业名义工资指数变动(6%) — 生产力因素(0.6%)+去年转拨(1.85)=加幅5.45%

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