财会今审议T4主干路拨款申请 运输及物流局FB发文释疑虑

沙田T4主干路项目提供一条2.3公里的直接干道，早前就申71.6亿元拨款，被立法会议员质疑造价太贵而主动撤回，其后调整至68.1亿元，于今午(3日)再闯立法会财会。运输及物流局亦在社交网站发文，期望争取社会和议员支持，并解释相关疑虑。

运输及物流局在帖文中表示，未来新界东将有多项发展，预计新增近5万居民，兴建T4主干路，提升新界东整体交通基建，应付新增人口的交通需求并配合香港长远发展。

运输及物流局FB图片

运输及物流局FB图片

运输及物流局在帖文中表示，未来新界东将有多项发展，预计新增近5万居民，兴建T4主干路，提升新界东整体交通基建。

运输及物流局在帖文中表示，未来新界东将有多项发展，预计新增近5万居民，兴建T4主干路，提升新界东整体交通基建。

政府上周五提交T4主干路拨款申请，造价降至约68亿元。

政府上周五提交T4主干路拨款申请，造价降至约68亿元。

运输及物流局又强调T4主干路的为最及时、完善、高效，并能够平衡各方利益的最徍方案。

对于有指就有意见指T4主干路仅有短暂纾缓作用，长远可由沙田绕道取代，运输及物流局指有关说法并不正确。T4主干路与沙田绕道皆为《香港主要运输基建发展蓝图》中的主要干道项目，一项为打通城门河东西车流，另一个为解决长远南北走向需求，两者应相辅相成以达致互补效果。即使沙田绕道建成后，T4主干路仍会长远服务马鞍山及沙田一带居民，与出入口位于大埔北边的沙田绕道功能并不相同。

帖文又提到，若按坊间人士建议，于大老山公路T6桥加设支路配合沙田绕道，亦忽略了小沥源、石门、第一城等近10万名沙田东居民的交通需求，而沿大涌桥路数个主要路口的容车量仍不足以应付未来的交通需求。随着时间推展，如没有T4主干路，沙田区内主要路口于繁忙时间将出现挤塞以至瘫痪的情况。

至于有T4主干路或会导致大老山隧道公路或沙沥公路/沙田路一带挤塞的看法，运输及物流局指已评估相关路段皆会有足够容量配合需求。现时介乎沙沥公路至石门回旋处的一段大老山公路为双程四线行车，早上繁忙时间只有往大老山隧道的两线会出现车龙，而经沙沥公路前往狮子山隧道公路或将来的T4主干路的路线则没有受到阻碍。

T4主干路工程将近博康邨一段沙田路由双程双线扩濶至双程四线后，新增的两线将可吸纳由马鞍山经沙沥公路进入T4号主干路的车辆，亦不会减少进入狮子山隧道公路的容车量，并不会出现阻塞或倒灌情况。

运输及物流局又强调，现时已进行的交通影响评估，已考虑了未来人口和就业分布的推算数据，如北部都会区等大型发展项目，以及规划中的项目，包括大老山公路T6桥扩阔工程、狮子山隧道改善工程和沙田绕道等，确立T4主干路的必要性，并为最及时、完善、高效，并能够平衡各方利益的最徍方案。

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