大棋盘︱东九龙线有进展 政府申2.7亿顾问研究 探马游塘「铁路+物业」模式减公帑负担
2024-05-29 08:51 
东九龙过山线酝酿10年，去年《施政报告》提出在东九龙建造智慧绿色集体运输，连接观塘上坡地区至马游塘，当局曾表示今年上半年向立法会申请拨款，作勘探和初步设计项目。据悉，当局计划下月申请约2.7亿元拨款，用于聘请东九龙线的顾问公司，包括进行地质勘探、工程意向研究、工程造价等，倘今年7月获财委会通过，预计今年底能确定工程方案，并于2027年动工。
当局已同意「铁路+物业」发展模式 减公帑支出
根据当局初步走线，东九龙线拟由港铁彩虹站经彩云、顺利、顺安、秀茂坪、宝达、马游塘，再落山以港铁油塘站为终点。至于融资安排，政府消息曾提及会研究各种方法，包括在车厂上盖以「铁路+物业」模式，暂未有定案。
项目近日有新进展，九龙东立法会议员邓家彪透露，上周与路政署会面知悉政府计划下月申拨款，引述当局指可快速动工有两大原因，一是施工地点不涉及收地事宜；二是政府计划批准投标的公司在马游塘站车厂，发展上盖物业赚取利润，并自负盈亏，因此工程费用有机会不涉及公帑，未必要向立法会申请拨款。
他认为，马游塘车厂物业发展权及营运收入能否补贴工程开支，要视乎经济状况及承建方意欲，因此顾问公司稍后要一并了解相关意向。据他了解，有关工程顾问研究已截标，款项待立法会审批。
九龙东议员颜汶羽则指，「铁路+物业」能否用于东九龙线是未知之数，顾问研究要解答。他解释，研究报告需审视具体走线的技术可行性，沿路有否合适土地发展物业，可支撑部分或整个建造成本，而其中一个关键在于马游塘部分需否兴建隧道，若兴建会显著抬高造价。他说希望透过物业补贴，尽量减少公帑负担，要视乎研究结果及未来数年物业市场发展。
建测规园界议员谢伟铨指，「铁路+物业」发展模式沿用多年，东九线亦可考虑引入，一来现时赤字严重，可减省公帑；二来做到基建先行，有交通配套优势下，作为地产发展项目，亦会吸引不同营运商及发展商合作。
运流局回覆指，计划今年上半年就东九运输系统勘查及设计工作的拨款申请提交至工务小组，当局去年12月谘询时已指出系统勘查及设计的估算费用约2.7亿元。当局亦计划下半年内邀请供应商及营运商交意向书，从而敲定系统及其基建设施的具体要求及设计，政府将探讨项目财务安排及资助方案，包括参考铁路项目使用的「铁路加物业发展」模式。
去年《施政报告》亦「复活」了启德单轨，跟东九龙线一样会建造绿色集体运输，虽然内地有「云巴」、「智轨」等新技术可供引入，惟去年公布的《运输基建蓝图》预料，两个系统在2034年至2038年始落成。谢伟铨指，政府工程向来保守，花不少时间进行前期研究及勘探，压缩了建造时间。颜汶羽则期望顾问研究一并审视东九线日后接驳启德系统的可行性，并在工程上预留位置，打通九龙东的任督二脉。
聂风
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