巴士加价︱议员指加幅「离晒谱」 倡站头提供收货服务增非票务收入
2024-11-22 12:51 
【巴士加价/九巴/城巴/】立法会交通事务委员会今早（22日）讨论巴士加价，其中九巴及屿巴申请加价6.5%，城巴提出加价9.5%，加幅近1成。九巴及城巴代表均于会上称，正面对铁路扩张冲击令乘客量减少，长远会削弱主要收入。有议员指出巴士加价检讨存在结构性问题，亦有议员批评加幅「离晒大谱」，促巴士公司增加非票务收入。
客量减少令巴士增加价需求
九巴财务总监梁祖德表示，九巴与一众公共交通营运者一样，面对客量减少问题，与疫情前比较整体市民乘坐巴士的数量平均下降百分之9，原因包括经济周期变化、人口增长放缓及老化、市民出行模式改变等，「唔止整体个饼细咗，专营巴士仲要面对铁路持续扩张的冲击。」
梁祖德举近年开通的屯马綫及东铁綫过海段为例，指出令九巴每日损失高达13万人次客流量，预期再加上其他新铁路线开通，相关趋势将严重削弱九巴主要收入来源。他亦称，员工开支占经营成本6成，为维持服务、挽留员工、聘请员工方面，薪酬必须贴近市场，加上近年油价不稳，难以掌控相关成本，又强调客量减少与削减成本并不挂勾。
城巴董事总经理李卓豪表示，该公司乘客量只恢复至疫情前近九成，虽然每公里营运成本较2022年减少5.2%，但城巴于2022年亏损3,900万元，到2023年更扩大至5,743万元，其中原因受到铁路扩展影响尤其大，特别是东铁綫过海段，令过海段每日减少57万乘客，而目前车费更落后通胀25%，故认为加价需「追得上通胀」，申请平均每程加价0.8元。
屿巴营运总监施伟廉表示，该公司每年接载3,400万旅客，目前有29条线，希望未来可开更多路线，虽然多年来录得亏损，虽现已收支平衡，但希望可寻求合理回报。他又指出，该公司保持业界最低的脱巴率，并引入全新的安全文化，很少出现超速情况。他预期若获准适度加价后，公司的财政状况将陆续回复稳健水平，因而能确保继续对其人员、服务改善及安全措施等投放资源。
易志明：永远都会造成滞后
自由党航运及交通界易志明称，明白市民认为「又加价」是不合理，但事实上过去15年加4次价，累积加幅达25%，但同期累积通胀却高达50%，认为属结构性问题。他解释，每次加价后必须等待9个月至1年，「否则运输署睬都唔睬你」，然后申请又要花约1年，永远都会造成滞后。他又指出，巴士公司提出加幅如超出通胀，政府又会要求减去至少一半的加幅等，多年累积下来就出现这个空间，认为是「永远都追不到。」
陆颂雄斥加幅「离晒谱」
工联会选委界陆颂雄认为相关加幅「离晒谱」，且巴士公司声称为加人工而加价，但实际上是员工薪酬加幅低，「如果真系加员工6.5%、9.5%人工，或者我会收声嘅。」他亦称，巴士公司常言过往增幅少要追回，「次次都系一铺清，唔能够次次讲翻N年前嘅事，然后追加翻」。他建议巴士公司在手机应用程序上提供增值服务，如在站头提供收货服务，「其实同淘宝有得争，会系好大嘅财路。」惟更关注巴士公司有否「玩财技」，将赚钱部分转到相关公司，询问政府是否掌握相关收入详情。
梁熙质疑城巴公布亏蚀5700多万欺骗大众
民建联梁熙质疑城巴亏蚀情况，关注该公司所有路线，即港岛、「过海」、机场、北大屿山、市区、新界及新巴的营运情况。城巴董事总经理李卓豪重申，去年亏损5,700多万元。梁熙即称：「唔好讲大话喎，全面夹埋喎！」李卓豪则称，城巴与新巴的专营权属分开计算，希望议员不应将其他路线计算一起。
梁熙根据部分公开数据，如将城巴及新巴所有路线混合计算，去年约赚一亿元，质疑该公司公开说亏蚀5,700多万元是欺骗大众，其次城巴广告收入外判于其关联公司，即汇达传媒，是利润转移的手段，而其母公司曾于过去两年向其董东分别派发2亿元及2.5亿元股息，因此强调城巴是绝对有利润，希望政府要为市民把好关，以及会否在巴士专营权上增加惩罚机制。
运输及物流局副秘书长李碧茜表示，目前在巴士专营权下，非票务收入与巴士营运相关的话，会计入其帐目当中，换言之在考虑其财政状况时，这些非票务收入是计算在内，包括广告收入。至于有否将财政转到其他公司时，她解释当巴士公司找服务承办商时会受到规范，包括进行公开招标，确保合约是在公平情况下发出。
记者：郭咏欣
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