专访︱共享单车高峰期7公司竞争 Locobike创办人亲解「生还」原因 推电动单车有阻滞？

【单车/共享单车/电动单车/locobike】单车作为环保、低碳交出行工具，不少尤其居住新界区港人会用以日常代步、通勤，共享单车成为其中一个方便的选择。共享单车多年前在本港一度盛行，高峰期同时有7间共享单车公司在市场竞争，惟今天只馀一间仍「健在」。

Locobike程俊豪：疫后踩单车成新出行方式

2017年创立的Locobike是仅有的「生还者」，创办人程俊豪（Ken）接受《星岛头条》专访，解构共享单车行业生态之迷。他指过往「无人管」形象不佳，有攻击者（hater）蓄意破坏单车。不过，疫情期间市民为避搭公共交通工具，踩单车成为新出行方式。对于电动单车等可移动工具，程俊豪认为在有规管下其实是安全，试验计划亦无意外发生，「无想像中咁危险」。

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Locobike创办人程俊豪（Ken）接受《星岛头条》专访，解构共享单车行业生态之迷。叶伟豪摄

程俊豪指疫情期间市民为避搭公共交通工具，「踩单车」成为新出行方式。叶伟豪摄

香港第二间，2017年加入「共享单车」大混战的Locobike。资料图片

他指共享单车在过往形象不佳，主要因市民觉得「啲单车无人管」。叶伟豪摄

避搭公共交通工具防疫情 踩单车成新出行方式

程俊豪指，共享单车行业在2017年竞争最激烈时，全港有7间公司，惟至2019年绝大部分都陆续撤出香港市场或倒闭。对于Locobike仍站得住脚，他形容是时势所致，一方面疫情前大多竞争者已离场；另一方面因政府把新界东西单车径连接；再加上2022年疫情渐减退，大众开始将共享单车从休闲活动变成日常出行，疫情作为「契机」，令很多人为避免在公共交通工具上挤逼、而尝试选择踩共享单车作「最后一里」出行方式。

现有40人巡逻团队 捉破坏单车个案

他指共享单车在过往形象不佳，主要因市民觉得「啲单车无人管」、令很多无踩单车的人会感到碍眼而导致很多hater故意破坏单车，「无原因㗎，纯粹觉得你（共享单车）唔应该存在」，但现时有40人巡逻团队，过往数年捉到破坏单车案件逾百宗，情况已大幅改善。

他坦言起码让人知道「其实有人管，破坏系会被起诉、定罪、罚款」，加上现时会有专人致电相关用户教导如何正确泊单车，「唔相信用户会专登去乱泊单车、专登搞到形象差，只不过系唔识」，认为教育才是重点。

运输署与Locobike在去年3月在白石角单车径进行为期一年的「共享电动可移动工具试验计划」。

程俊豪表示，尽管计划参加门槛高，报名仍非常踊跃，最终有约300公众人士参加。叶伟豪摄

Locobike在计划中共提供20部「电动助力单车」。叶伟豪摄

他指计划持续一年无发生意外，认为在有规管下其实是安全、「反映件事无想像中咁危险」。叶伟豪摄

程俊豪认为电动可移动工具已是全球潮流，不少地区均推动「主动出行」概念。叶伟豪摄

共享电动单车试验计划无意外发生

运输署与Locobike去年3月在白石角单车径进行为期一年的「共享电动可移动工具试验计划」。程俊豪表示，尽管计划参加门槛高，报名仍非常踊跃，最终约300公众人士参加，公司共提供20部「电动助力单车」。他强调，电动单车在香港是不合法，而现时政府正修例通过的电动可移动工具规管条例，相信亦只限电动助力单车及电动滑板车。他指计划持续一年无发生意外，认为在有规管下其实是安全，「反映件事无想像中咁危险」。

就有市民认为不应让电动单车行驶，他指这反倒证明需要规管，称市民反感主因是有电动单车在马路、行人路及单车径上「左穿右插」，立法规管加上登记制度，正正能减少上述情况发生。

部分单车随意改装速度有危险

程俊豪认为，电动可移动工具已是全球潮流，不少地区均推动「主动出行」概念，即无需迁就公共交通工具时间，等待巴士。他指可利用等车时间，已可在10至15分钟内以电动可移动工具前往目的地，令出行效率及整体交通能更顺畅。

至于修例立法进程，程俊豪表示当局已有阶段性进展，已通过的包括可行驶的道路、工具的规格，现时困难之一是验证产品流程仍未有决定。他指有些单车来到香港后可随意改装，时速甚至可达6、70 km/h，是相当危险，有规管的必要。

至于电动滑板车（e-scooter），程俊豪则有保留，认为危险性高，因此也不太鼓励在香港地区推动使用。

他解释，电滑板车由于是纯电力驱动，发生意外情况较多，不少城市如墨尔本、马德里等已慢慢禁止。

程俊豪指未来或可将部分公共单车泊位改装成电动单车泊位，届时需如台湾U-bike（公共租借单车）般，到指定充电桩位借还车。陈俊豪摄

他解释，电辅助力单车与普通单车定位不同，普通共享单车平均每次租借15至20分钟，主要在区内使用。陈俊豪摄

他表示届时会把充电桩位置，设于当区的交通枢纽旁边，方便用家跨区后还车。示意图，图为普通共享单车停泊处。

电动滑板车高风险 外国已渐禁止

至于电动滑板车（e-scooter），程俊豪则有保留，认为危险性高，因此也不鼓励在香港地区推动使用。他解释，电滑板车由于是纯电力驱动，发生意外情况较多，不少城市如墨尔本、马德里等已慢慢禁止；但很多地区则慢慢放宽电动助力单车，举例日本不少民众已用作取代原有的普通单车，因其本质「都系要用脚踩先会行」，仅用以辅助在斜路行驶时能轻松爬坡。

他表示据其了解，电动滑板车将来也只可在两条单车径（白石角、将军澳）行驶；而电动助力单车则会归类为单车，不过未必能以「电助力」模式在港岛和九龙的马路上行驶，需要关闭助力系统，变回普通单车才可在马路上行驶。

共享电动单车便利「跨区出行」冀成通勤工具

就共享电动可移动工具，程俊豪指未来或可将部分公共单车泊位改装成电动单车泊位，届时需如台湾U-bike（公共租借单车）般，到指定充电桩位借还车。他解释，电辅助力单车与普通单车定位不同，普通共享单车平均每次租借15至20分钟，主要在区内使用；但电助力单车则「又快又舒服」，因此倾向于跨区出行，届时更会把充电桩位置设于当区的交通枢纽旁边，方便用家跨区后还车，再以普通单车或步行到达最终目的地，便利上班人士通勤。

中环至湾仔海滨共享径正展开第二阶段先导计划，评估使用者自携单车使用共享径的情况。

单车径覆盖港九不是梦？程：只系钱问题

现时单车径主要覆盖新界，至于九龙及香港，他认为只是「有无投资钱同资源去做嘅问题」，很多团体有研究在现有资源下，在港九规划、建设一些单车专用道，例如空间上充足的马路、备用管道如狮子山隧道北行管道等。而港岛，他指康文署正推行由中环至湾仔、长约1公里的共享单车径，而未来由坚离地城至柴湾、长约14公里的海滨，或有机会容许踩单车。

记者：陈俊豪