駕駛零排放有得揀 業界冀引入氫能車

2022-02-15 00:00

英之傑集團大中華區董事總經理劉啟成表示,氫能車亦能夠做到「零排放,零污染」的效果。
英之傑集團大中華區董事總經理劉啟成表示,氫能車亦能夠做到「零排放,零污染」的效果。

(星島日報報道)政府致力提高市場上使用電動車的比例,冀於二○五○年前達致全港車輛零排放。英之傑集團大中華區董事總經理劉啟成接受本報專訪時表示,由於氫能車亦能夠做到「零排放、零污染」的效果,因此業界正建議政府亦能夠同時研究引入相關車種,供市場多一個選擇。他稱,現時在日本等地已經率先引入氫能車,參考相關資料,每次入氣時間僅約二十分鐘,過程比充電快,然後就能駕駛一千公里,連貨車等重型車輛亦適合使用,及後只會排放水分,屬非常潔淨的能源,故希望能夠與政府協力,將這類新產品帶入市場。
環境局近年推出首份電動車普及化路圖,目標在二○五○年前將全港車輛實現零排放,並會每五年檢討目標及措施,進一步提升空氣質素,令香港成為更宜居的智慧城市,同時政府亦會成立跨部門專責小組,審視適用於香港的高端科技,包括新能源車輛。

英之傑集團大中華區董事總經理劉啟成接受本報專訪時表示,汽車行業亦以研發零碳排放的新能源汽車為願景,並願意提出相關意見,因應隨着科技發展,氫能車亦能夠做到「零排放,零污染」的效果,因此業界正建議政府亦能夠同時研究引入相關車種,供市場多一個選擇。
零碳排放 只排水分

劉啟成稱,現時在日本等地已經率先引入氫能車,參考相關資料,每次入氣時間僅約二十分鐘,過程比充電快,然後就能駕駛一千公里,連貨車等重型車輛亦適合使用;比較下,電能車需要叉電約四十至四十五分鐘,才能行駛約四百至五百公里。

氫能的另一好處還有零碳排放,只會排放水分,不會排放其他物質,是非常潔淨的能源;比較下,電力公司在製電需要燒媒,生產過程會造成污染,同時在電能車用了一段長時間後,電池需要回收,過程中亦會帶來污染。
氫氣站佔地細小

就氫能車的充電設施,劉啟成稱,氫能車充電方式類似油站,只要撥一個細小的地方,即可增建相關設備充氣。他舉例指,日本已經開始使用氫能車四至五年,現時已有獨立的氫氣站,相信不是十分複雜的技術,當地亦正研究在油站內提供氫氣充電設施,可見有不同技術正在萌芽當中。他強調:「只要配合到充電設備,不是單單思考的士,連私家車都做到。」

資料顯示,目前發展氫能車最積極的是日本豐田(Toyota)及南韓的現代汽車,兩者堅持以氫能車為發展方向,並作為其未來業務的願景,豐田旗下最新版的氫能車Mirai去年五月進行極限續航測試,跑出逾一千公里紀錄。

劉啟成表示,豐田近年致力發展氫能車,相信除了的士等較常用的商用車外,連貨車等重型車輛,以及一般市民慣常使用的私家車亦適合使用。
 

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