駕駛零排放有得揀 業界冀引入氫能車

(星島日報報道)政府致力提高市場上使用電動車的比例，冀於二○五○年前達致全港車輛零排放。英之傑集團大中華區董事總經理劉啟成接受本報專訪時表示，由於氫能車亦能夠做到「零排放、零污染」的效果，因此業界正建議政府亦能夠同時研究引入相關車種，供市場多一個選擇。他稱，現時在日本等地已經率先引入氫能車，參考相關資料，每次入氣時間僅約二十分鐘，過程比充電快，然後就能駕駛一千公里，連貨車等重型車輛亦適合使用，及後只會排放水分，屬非常潔淨的能源，故希望能夠與政府協力，將這類新產品帶入市場。
環境局近年推出首份電動車普及化路圖，目標在二○五○年前將全港車輛實現零排放，並會每五年檢討目標及措施，進一步提升空氣質素，令香港成為更宜居的智慧城市，同時政府亦會成立跨部門專責小組，審視適用於香港的高端科技，包括新能源車輛。

英之傑集團大中華區董事總經理劉啟成接受本報專訪時表示，汽車行業亦以研發零碳排放的新能源汽車為願景，並願意提出相關意見，因應隨着科技發展，氫能車亦能夠做到「零排放，零污染」的效果，因此業界正建議政府亦能夠同時研究引入相關車種，供市場多一個選擇。
零碳排放 只排水分

劉啟成稱，現時在日本等地已經率先引入氫能車，參考相關資料，每次入氣時間僅約二十分鐘，過程比充電快，然後就能駕駛一千公里，連貨車等重型車輛亦適合使用；比較下，電能車需要叉電約四十至四十五分鐘，才能行駛約四百至五百公里。

氫能的另一好處還有零碳排放，只會排放水分，不會排放其他物質，是非常潔淨的能源；比較下，電力公司在製電需要燒媒，生產過程會造成污染，同時在電能車用了一段長時間後，電池需要回收，過程中亦會帶來污染。
氫氣站佔地細小

就氫能車的充電設施，劉啟成稱，氫能車充電方式類似油站，只要撥一個細小的地方，即可增建相關設備充氣。他舉例指，日本已經開始使用氫能車四至五年，現時已有獨立的氫氣站，相信不是十分複雜的技術，當地亦正研究在油站內提供氫氣充電設施，可見有不同技術正在萌芽當中。他強調：「只要配合到充電設備，不是單單思考的士，連私家車都做到。」

資料顯示，目前發展氫能車最積極的是日本豐田（Toyota）及南韓的現代汽車，兩者堅持以氫能車為發展方向，並作為其未來業務的願景，豐田旗下最新版的氫能車Mirai去年五月進行極限續航測試，跑出逾一千公里紀錄。

劉啟成表示，豐田近年致力發展氫能車，相信除了的士等較常用的商用車外，連貨車等重型車輛，以及一般市民慣常使用的私家車亦適合使用。