紅隧實施「易通行」 做好應變保系統暢通

紅隧明天起實施「易通行」，相信在執行安排上不會出現大問題，唯一考驗是今次是首度在人流最多的海底隧道推行，而且是按不同車種收費，系統能否準確識別和收費備受關注。即使系統真的出問題，由於車輛可直行直過，故不會對行車造成障礙。鑑於仍有小部分的士司機至今仍投訴使用「易通行」遇上問題，當局須做好應變方案，確保系統遇上小瑕疵仍可大致順暢運作。
考驗識別不同車種收費能力

紅隧明天凌晨1時起實施臨時交通管制，包括在4時全面封閉隧道1句鐘，分階段安裝新系統，以便推行「易通行」不停車繳費服務。由於當局之前在青沙管道、城門隧道和獅子山隧道實施「易通行」，已積累了一定經驗，在安排相關事宜上可謂駕輕就熟，出亂子機會不大，相信可在指定時間完成安裝工程，並隨即可以使用。

不過，在紅隧實施「易通行」仍是具有一定挑戰，它是過海的主要大動脈，每日平均處理11萬架次車輛，車流最多。之前已實施「易通行」的3條隧道，收費模式是對不同車種作劃一收費，非常簡單，但紅隧卻是另一回事，對私家車、重型貨車、電單車等不同車種收取不同費用，將考驗系統能否在大量車流中，識別出每輛汽車的種類，並自動收取不同價錢的隧道費。系統的收費準確度是非常重要，若驗證成功，對稍後在東隧和西隧實施「易通行」起事半功倍之效，還有助配合三隧分流計畫。

為了確保系統可順利而準確運作，當局在紅隧位於九龍出入口管道天花上安裝收費感應器，並在收費區額外加裝鏡頭，加強偵測車輛貼和車牌號碼，以便按其登記車種進行收費。雖然當局聲稱在多次測試中可準確分辨車種，但的士司機卻擔心政府在未充分測試便急於推出，對在紅隧實施「易通行」感到憂慮。

「易通行」實施兩個月來，的士司機至今仍投訴未能順暢使用，指讀卡失敗率高達11%至15%，即使有司機前往服務中心讓工作人員進行調試，但過隧道時依然未能偵測到「司機卡」。當局日前推出專為的士司機而設的應用程式，有司機投訴經常無法進入版面下載二維碼。不過，運輸署指問題癥結是絕大多數司機安裝車輛貼和「司機卡」位置不當，或「司機卡」經常換來換去所致。
三隧分流落實有望解決塞車

究竟紅隧「易通行」收費系統能否準確識別車種和收取不同隧道費，仍有待觀察，但政府應擬訂好應對方案，當發現因偵測有誤收錯錢，或偵測不到而收漏錢，是否有方法可盡快修補技術漏洞，若未能短期處理好，最糟時會否考慮恢復人手收費，故收費亭短期不宜拆除。同時，當局也要優化的士司機應用程式，讓其可較易下載生成二維碼，方便司機繳費，而司機也有責任將「司機卡」擺放在正確位置，讓感應器可輕易偵測到。

不管系統能否順利運作，也不會窒礙車主在紅隧進出口繼續前駛，因若車主未能成功繳費，隧道公司稍後會通知其補交欠款。「易通行」實施後，紅隧長期擠塞問題不會即時解決，但至少有望紓解收費廣場瓶頸擠塞問題，因屆時收費廣場來回方向由現時各8條行車綫減至4條行車綫，可避免混亂切綫問題，縮短進入隧道的時間。

畢竟紅隧收費最便宜，即使下月初實施首階段三隧分流，紅隧收費上調，短期也難以改變車主使用的習慣，相信要到年底實施不同時段不同收費計畫時，才有機會減少紅隧塞車問題。