小蠔灣招標條款大讓步避流標

（星島日報報道）鐵路項目是私樓供應的重要來源，港鐵未來一年將有2個鐵路項目推出招標，重頭戲為今年2月流標的小蠔灣車廠發展項目第1期，涉及約1900伙；為增加項目吸引力，港鐵將會修訂招標條款，並出現大讓步，推出改良版本方案，現時傾向由港鐵負責處理前期工程，如鐵路設施及管道搬遷等，以增加項目吸引力，減低流標風險。
小蠔灣車廠發展項目第1期去年首次推出時、招標條款要求中標財團須負責興建平台及車站設施等，發展難度高，並於今年2月流標收場。港鐵物業及國際業務總監鄧智輝表示，項目在流標後諮詢不少發展商意見，均反映發展規模大，在24小時運作的車廠發展非常複雜，如打樁、興建平台要與鐵路設施同步等，集團吸取意見。
負責遷鐵路等複雜項目

鄧智輝透露，港鐵目前傾向負責前期工作，例如管道設施搬遷、現有鐵路設施搬遷、打樁工程、住宅物業平台、周邊供電設施，港鐵傾向於先解決及建造前期工程問題，之後盡快重新推出招標，並透露目前有不少工程已進行中，希望藉以令項目更具吸引力。

他指出，現時希望解決發展商關注的問題，以減少中標財團在技術難度及風險承擔，如減少負責有關與鐵路連接的工程，將鐵路風險移離發展商，以減低發展商面對的發展風險，前期工程由港鐵先行處理。他透露，現時無論是技術研究、設計工作及前期工程，均如火如荼進行，現階段有好大進展，適時會公布招標。
流標後聽取發展商意見

對於會否「拆細」項目推出招標，鄧智輝說，亦曾有研究會否「拆細」推出，由於牽涉現有鐵路設施，以及地盤大細等，認為難以拆得太細。

今個財年賣地計畫曾公布港鐵將推出小蠔灣1及2期、東涌東站1期項目招標，合共提供4530伙。鄧智輝強調，港鐵物業發展屬支援鐵路項目，考慮到穩定的土地及房屋供應，會盡快推出項目招標。至於東涌東站1期項目規模較小，前期工程不及小蠔灣項目複雜，形容東涌東站項目相對簡單，公司目標兩個項目同步處理，現正檢視推出次序。

小蠔灣第1期位處於項目的西南面，即日後小蠔灣車站的出口，該項目住宅樓面面積上限約124.54萬方呎，另有約6.74萬方呎商場樓面，即整個項目可建總樓面約131.27萬方呎，首期項目合共提供約1900個住宅單位。

整個小蠔灣佔地約30公頃，可建總樓面約926.24萬方呎，包括約889.1萬方呎作私宅用途及37.1萬方呎作商業用途。未來將設小蠔灣站，預計於2030年啟用。該項目以市值（即計入鐵路沿綫元素）須向政府「一筆過」補地價，據了解，整個項目補地價約86.03億，連同港鐵前期費用約360億計，即整個項目最少涉及446億，以項目私人住宅及商業部分總樓面逾926萬方呎計，每方呎樓面地價約4800元。
市建觀塘項目流標改條款

資料顯示，近年不少流標項目均會修訂招標條例，以增加項目吸引，如市建局觀塘市中心第四及第五發展區「巨無霸」商業項目，今年初流標後，該局採用「浮動規劃參數」機制，容許發展商更靈活調撥發展樓面用作住宅、辦公室、酒店和零售等不同業務，提升項目的吸引力，預計最快明年底重新招標。