港經濟戰略硬件就位 三跑助大灣區飛出去

由啟德的單跑道，至遷入赤角後的雙跑道，再到去年底正式啟用的三跑道系統，香港機場百年間經歷多項重要變革。作為香港天空監管者，民航處處長廖志勇接受《星島》專訪時表示，機場是港人乃至整個粵港澳大灣區通往世界的重要門戶，對社會經濟發展具備戰略性作用，三跑更是發揮香港地利「先天優良基因」的重要硬件。故早於三跑籌備階段，處方已作出多項部署，包括以科技手段讓空管人員提早適應雙塔台運作及增加安全性。現時進駐機場的航空公司逾130間，規模超過疫前，廖志勇相信隨着連結更多「一帶一路」國家，必可將三跑優勢發揮得更好。
三跑道系統在去年11月28日正式啟用。廖志勇笑言，建設三跑非單純建造多一條跑道，其工程項目涉興建新的T2客運廊、新航空交通管制塔台（新控制塔）等多項設施，規模媲美建設一個新機場。民航處的籌備工作除了向機管局作出監管建議等，亦包括裝設各種空中航行服務設備、導航系統及進行飛行校驗，並確保空管人員了解和熟悉三跑的空管運作程序，培訓上要下大量工夫。如引入新的塔台模擬器，除設360度屏幕顯示逼真的塔台景觀，也能轉換不同時間、天氣乃至突發狀況場景，「舊的模擬器亦保留下來，令空管人員可盡早模擬雙塔台同時運作程序」。
無人機作飛行校驗提升效率

在充足的準備下，民航處順利在去年11月18日將臨時的指揮塔過渡至新控制塔，廖志勇形容對增強航班處理量是「關鍵一步」，「因機場面積大增，航班指揮要重新分工，高102米的新控制塔現為機場中最高的指揮塔，負責監控北跑道、中跑道及相關滑行道的航空交通；南指揮塔則監控南跑道、相關滑行道及停機坪運作」。

而為提升航空安全，民航處及機管局亦聯合實施數碼停機坪及指揮塔管理系統，分兩階段在機場配備超過240個攝像頭及120個工作位置，屬全球最大及最複雜系統之一，可實時向空管人員提供機場全景監控，且配備人工智能。廖志勇說：「即使航機及車輛在遠處，系統也可顯示航班資訊等細節；若發現航機之間過於接近也有預警，在惡劣天氣下作用尤大。」

另民航處過去兩年亦測試以小型無人機進行飛行校驗，冀提升效率。廖志勇解釋說：「根據國際民用航空組織標準，機場地面的儀錶着陸系統、跑道地面燈等系統，均需定期檢查，以人力去做十分費時，故主動研究以無人機執行部分工作的可能性。」

展望將來，廖志勇指疫後機場航空交通量已持續上升，航空公司數量也由疫前的120間，增至現時逾130間；航點亦有近200個，恢復至疫前近9成水平，「多間本地航空公司已宣布擴展機隊，引入逾百架新一代飛機，可見運力正全速恢復中」。
配合建設「空中絲綢之路」

廖志勇續指，本港地理位置優良，既為國家的「南大門」，也靠近大灣區及亞太區，只需5小時飛行時間已可接觸全球一半人口。為用好三跑帶來的硬件提升，民航處也通過最新衛星導航等技術，優化飛行航道，並增加空域容量，循序漸進令跑道容量可大增至每小時102班，「當然能否用足每小時百班，仍需視乎實際需求，但三跑令我們有能力做到」。為對接國家「十四五」規劃及大灣區發展規劃綱要，並配合「空中絲綢之路」建設，政府亦正針對「一帶一路」地區等具潛力航線，商討並優化民航協定。