驾驶零排放有得拣 业界冀引入氢能车

2022-02-15 00:00

英之杰集团大中华区董事总经理刘启成表示,氢能车亦能够做到「零排放,零污染」的效果。
英之杰集团大中华区董事总经理刘启成表示,氢能车亦能够做到「零排放,零污染」的效果。

(星岛日报报道)政府致力提高市场上使用电动车的比例,冀于二○五○年前达致全港车辆零排放。英之杰集团大中华区董事总经理刘启成接受本报专访时表示,由于氢能车亦能够做到「零排放、零污染」的效果,因此业界正建议政府亦能够同时研究引入相关车种,供市场多一个选择。他称,现时在日本等地已经率先引入氢能车,参考相关资料,每次入气时间仅约二十分钟,过程比充电快,然后就能驾驶一千公里,连货车等重型车辆亦适合使用,及后只会排放水分,属非常洁净的能源,故希望能够与政府协力,将这类新产品带入市场。
环境局近年推出首份电动车普及化路图,目标在二○五○年前将全港车辆实现零排放,并会每五年检讨目标及措施,进一步提升空气质素,令香港成为更宜居的智慧城市,同时政府亦会成立跨部门专责小组,审视适用于香港的高端科技,包括新能源车辆。

英之杰集团大中华区董事总经理刘启成接受本报专访时表示,汽车行业亦以研发零碳排放的新能源汽车为愿景,并愿意提出相关意见,因应随着科技发展,氢能车亦能够做到「零排放,零污染」的效果,因此业界正建议政府亦能够同时研究引入相关车种,供市场多一个选择。
零碳排放 只排水分

刘启成称,现时在日本等地已经率先引入氢能车,参考相关资料,每次入气时间仅约二十分钟,过程比充电快,然后就能驾驶一千公里,连货车等重型车辆亦适合使用;比较下,电能车需要叉电约四十至四十五分钟,才能行驶约四百至五百公里。

氢能的另一好处还有零碳排放,只会排放水分,不会排放其他物质,是非常洁净的能源;比较下,电力公司在制电需要烧媒,生产过程会造成污染,同时在电能车用了一段长时间后,电池需要回收,过程中亦会带来污染。
氢气站占地细小

就氢能车的充电设施,刘启成称,氢能车充电方式类似油站,只要拨一个细小的地方,即可增建相关设备充气。他举例指,日本已经开始使用氢能车四至五年,现时已有独立的氢气站,相信不是十分复杂的技术,当地亦正研究在油站内提供氢气充电设施,可见有不同技术正在萌芽当中。他强调:「只要配合到充电设备,不是单单思考的士,连私家车都做到。」

资料显示,目前发展氢能车最积极的是日本丰田(Toyota)及南韩的现代汽车,两者坚持以氢能车为发展方向,并作为其未来业务的愿景,丰田旗下最新版的氢能车Mirai去年五月进行极限续航测试,跑出逾一千公里纪录。

刘启成表示,丰田近年致力发展氢能车,相信除了的士等较常用的商用车外,连货车等重型车辆,以及一般市民惯常使用的私家车亦适合使用。
 

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