一试定生死外劳小巴司机压力大

政府运输业输入劳工计划已有约50名公共小巴或客车司机抵港，现正进行驾驶训练等，目前已有6人接受小巴驾驶考试，其中仅两人及格。有专线小巴公司聘请的首批共7名司机已于本周二抵港。其中两人昨日接受《星岛》专访时坦言感到压力，因最后如考试不及格就会被解除雇佣合约，需返回内地。但他们会做好心理准备，改变在内地时的驾驶思维，有信心可考试及格留港工作。小巴公司负责人表示，为提高获聘司机的合格率，已安排外劳「跟车」接受本地司机指导，又认为近年内地的驾驶文化已大幅改善，有信心不会成为「马路计时炸弹」。

运输业输入劳工计划有969个配额，包括461个公共小巴司机、262个本地客车司机，以及246个跨境直通巴士司机配额。运输署署长李颂恩昨日表示，输入小巴司机的考试标准与本地司机一致，但因驾驶考试刚开始基数低，认为应留待有更多数据后才作分析。

营运7条路线的西贡（1.2号）（专线）小巴有限公司总经理冯致华表示，因司机短缺影响服务，该公司63部车中，每日只有约44部车出勤，乘客等候时间较正常多近20分钟。因此该公司于去年8月申请输入30名司机，月薪为政府规定的1.43万元，连同住宿、保险、考试费等费用，每名外劳每月的成本约1.7至1.8万元。首批7名司机已抵港，最快于本月20日投入服务。
前旅游车司机：逾20年无违规扣分

来自广东省江门的陈先生在内地驾驶旅游车，月薪约4000元人民币。他选择来港工作，一来在港工资较高，也希望吸取香港文化。他坦言，成为外劳的过程漫长且繁复，若考牌不及格更功亏一篑，「肯定有心理阴影」。现阶段他会做好心理准备，熟悉本港的路况，全力以赴。他亦强调，在内地驾车20多年从未因道路违规被扣分，绝不会成为「马路计时炸弹」。

从广东省茂名来港的车先生原本是拖头车司机，有时要驾驶过千公里路程至西安、武汉等地，月薪介乎7000元至1.3万元人民币。去年10月初，他透过朋友获悉香港输入小巴外劳，便将履历递交劳务公司，至去年11月初通过面试。他指，稳定的工资加上司机及路人的文明程度较高，都吸引他来港。他又指，自己行车过百万公里，有信心能改变习惯，参与驾驶课程后会抽空复习。最重要是熟悉及遵守香港交通法例，驾驶时眼观六路，多看倒后镜。
等待时间长  招聘冀缩至两月内

由申请至外劳抵港，过程历时约4个月。冯致华称，去年9月底获批30个名额，之后透过内地劳务公司招聘，与心仪司机签约后，去年11月向入境事务处递交首批司机资料，至去年12月初收到入境事务处批出入境纸，司机的入境签证亦在一个月后获批。他形容过程较想象中快，但从同行听闻有司机因等待时间太长「甩底」，冀日后招聘时间可缩短至两个月内。

冯致华指，所有司机皆40岁或以上，最少有10年驾驶经验；而在招聘时已与司机达成共识，若未能在两次考试及格，会解除雇佣合约。对于坊间有声音忧外劳司机会成为「马路计时炸弹」，他坦言：「20年前嘅国内司机我都唔够胆请」，惟近年内地马路上出现无故响号、左穿右插的景况已很少见，加上内地道路安全规管严格，对内地司机的驾车技术有信心。