跨境巴闹司机荒 外劳赶新岁开工

中港全面通关后，港人及旅客对跨境巴士的需求激增，惟运输业界大闹「司机荒」，政府推出的运输业输入劳工计划也包括招募客车及跨境旅游巴司机。运输署指，截至本周一（8日），已有21名输入跨境直通巴士司机抵港，正进行驾驶训练、就读职前课程及参加驾驶考试。多间跨境巴士公司负责人接受《星岛》访问时称，跨境巴士行业现时缺少达3成司机，输入外劳是「形势所逼，刻不容缓」；有营办商表示已申请数十个拥有内地客车牌照的司机来港，目前已批出约25人，正办理相关手续，预计最快在农历新年前后来港受训。

当局于去年推出运输业输入劳工计划，开放业界申请输入上限900名小巴司机及800名客车司机。运输署回覆《星岛》查询表示，在首阶段已发放262个本地客车及246个跨境直通巴士司机配额，部分本地及跨境客车营办商已安排输入司机到港。

运输署指，暂时已有13名输入本地客车司机及21名输入跨境直通巴士司机已抵港，并正进行驾驶训练、就读职前课程及参加驾驶考试。当输入司机通过客车驾驶考试，以及完成职前训练课程并取得课程证书后，便可取得客车的正式驾驶执照。相关营办商亦会在输入司机投入服务前提供培训，使他们充分掌握其服务路线的情况。
内地揸大巴  考试无难度

非专利巴士联会主席、永东直巴副总经理蔡顺基称，首批已有25名司机获批，正等候办理签证等手续，预计最快可在农历新年前后抵港，随即会安排相关路面驾驶培训，重点是要求他们熟悉本港路面的交通指示牌、适应左右軚不同等情况。

早前有小巴业界反映，部分内地司机因未适应本港的右軚车而需重考。被问到是否担心所聘请的司机或因考牌不合理耽误「出车」时间，蔡顺基表示对此有信心，「其实喺请司机方面，我哋首要请内地有大巴车牌、揸开大巴嘅司机。当然因为系跨境巴士，佢本身可能揸开内地好多城市，上到去一啲都唔使担心，落来我哋都会加强培训。」他强调，本港部分交通规则和内地不同，以及路面更窄、人口更密集等，对首次投考的内地司机而言或须做足功课，但相信熟悉后问题不大。

粤港直通巴士协会副理事长张剑平表示，输入外劳司机可纾缓本港前线司机不足的困境，「大把吉车摆喺度无人揸」。他称，首批已申请约10名外劳司机，已获香港入境处批准，本周已提交至内地相关部门申请赴港证件，料需再等待2周左右，在下月正式到港。通过考核后的司机，未来将驾驶由港九新界市区不同站点、经皇岗口岸和深圳湾口岸出境北上的巴士，具体路线未定。
非在港居住不会增成本

张剑平同样不担心所聘请司机的驾驶能力，「都系啲揸咗十几廿年旅游巴，甚至安排同事特登喺上面Book咗个场，畀司机练下右軚车」。他又希望所聘请的司机可尽快通过考试，「你话唔紧张无压力系无可能，希望佢哋努力可Pass」。至于会否因提供住宿而加大成本开支，他解释，外劳司机主要负责跨境车，线路由香港至广东省内城市，故不会在港居住，成本不会增加。

旅游促进会总干事、港澳巴士路线「港澳一号」副秘书长崔定邦表示，因公司仅有一条行车线路，人手尚算充裕，暂无计划申请外劳；但他重申，当局允许交通运输业输入外劳是「非常及时的帮助」，指旅游巴行业自疫情后缺少近3成前线司机，亟需新血加入。