深中通道通车 完善湾区发展布局

连接深圳和中山、全长24公里的深中通道，已于昨天正式通车。坊间普遍认为它大大缩短两个城市的交通时间，有利于双方在经贸、人文等领域的交流合作，这当然是不成疑问的。然而，深中通道更大的战略作用在于：既为深圳开拓更宽广的发展腹地，满足近年深圳产业外溢的客观需要，同时为中山乃至粤西发展腾飞创造一个极为难得的机遇，扭转珠江口两岸「东岸强、西岸弱」的发展格局，最终让大湾区区域发展更加协调，更加均衡，分工更加合理、功能更能互补。
扭转东岸强西岸弱发展格局

深圳、中山均是广东改革开放早期的标杆城市，但40多年来的历史证明，两者的发展有天壤之别——2023年，深圳GDP突破34606亿元人民币，中山仅约3850亿元，差距极为明显。事实上，不止中山一地，整个珠江口西岸之发展都比不上东岸，两岸空间结构之矛盾异常突出。整体上，东岸特别是深圳的创新研发能力强、运营总部密集，汇聚全国一流人才；反观西岸，缺乏一个明显的核心龙头城市带动，创新资源和产业协作相对不足，交通基建互联互通程度不高。对此，如何增强珠江口西岸的发展动能，让大湾区的空间布局更为合理，早就是一个不可回避的课题。

2018年通车的港珠澳大桥，对于拉动珠江口西岸发展是有积极作用的，可惜却有车牌限制、收费偏高、距离珠江口过远等缺点。新近通车的深中通道，却没有上述缺点，所以有更充分的条件成为珠江口东西两岸融合发展的支撑点。值得一提的是，2019年印发的《粤港澳大湾区发展规划纲要》将中山、珠海、佛山、江门等城市定位为「节点城市」，其任务包括增强发展的协调性，并强化与广州、深圳、香港、澳门这4个「中心城市」的互动合作。

当有了港珠澳大桥，珠海和毗邻的中山无疑可与香港、澳门加强互动合作；如今有了深中通道，中山亦必将加强与深圳的联系，例如往来深圳宝安国际机场和中山航空港，车程将从原先两个小时大幅缩短至50分钟内 。
深珠通道近日已开始动工

对于珠江口西岸甚至整个大湾区的发展，深中通道将发挥瞩目作用。去年底，深圳常住人口多达创历史新高的1779万，人口密度为全国最高，再加上当地经济强劲增长引发成本持续上扬，客观上，深圳产业外溢是一个必然的结果。深中通道通车后，两地通勤时间缩短至不足半小时，这意味着：深圳强大的创新型经济有了向珠江口以西伸延和辐射的条件，将来「深圳研发+中山转化」或「深圳总部+中山制造」不再是天方夜谭，中山本身甚至更远的佛山、江门的产业升级，将有更好条件和更强动力。

粤港澳大湾区是国家重大发展战略，将其发展好、建设好，是许多人的愿望。继港珠澳大桥之后，再有深中通道，两者均是大湾区融合发展的重大进展，必定有利于加强湾区城市的产业对接，优化湾区城市的产业布局。当然，深中通道并不是终点，因为连接深圳和珠海的「深珠通道」近日已开始动工，届时往返两地只须10多分钟。可以想像，在可见的将来，珠江口两岸「东岸强、西岸弱」的发展格局可以有序扭转，整个湾区的协作发展水平有望进一步提高。一个世界级湾区已非遥不可及。