观塘綫通车前赴英取经 港铁「十四太保」塑造全球顶级铁路系统

港铁于1979年正式通车，第一架地铁列车冲破彩带，由石硖尾站开往观塘站，为香港铁路发展史揭开新一页。为推动这项重大城市基建，早在通车前两年，港铁派遣14人肩负「铁路先锋」的任务，远赴「地下铁之母」的英国「取经」。受训回港后，各人被分配到不同部门，把当年世上最先进的地铁营运知识，传授给其他同事，如此任道重远，各人被冠以「十四太保」的昵称。随着香港铁路系统不断扩展，「十四太保」的「优良DNA」历年来在港铁传承。趁着今年是港铁通车45周年，「十四太保」中的两位先锋，分享他们如何由「取西经」到参与建立领先全球、安全可靠的铁路系统。

港铁在1979年正式通车前两年，曾派遣14人远赴英国学习铁路系统的营运知识，他们被冠以「十四太保」的昵称。左二为曹恩明，左四为许业雄。

「由冇到有」建立港铁网络系统

许业雄是港铁（前称地铁公司）的前车务主管，主责车务运作及安全系统，他于2004年退休。谈起47年前去英国「取经」，他记忆犹新，指70年代的香港没有人知道地下铁是甚么，如何运作及管理更一无所知，唯有向外学习。14人负笈英国3个月，受训期间不仅学习基本铁路运作原理，还要到不同部门锻鍊实际操作，包括列车运行、车站管理、中央控制中心等等。

许业雄指，香港人口众多，空间较少，对铁路集体运输需求较高，当一架列车载有几千人时，同袍不仅要熟练操作列车，亦要做到安全运载。尽管到世上最早建立地下铁系统的英国取经，但不能照搬整套系统及营运经验回来，必须按照香港独有的社会环境，营运属于香港人的铁路模式。因此，他们把学到的车务操作理论及安全守则为根基，设想在香港将会出现的不同情况，寻找解决方案，在训练及工作中「由冇到有」，建立出港铁网络系统的雏型。谈到港铁45年来的发展，他笑着说︰「可以帮助香港发展出自己的铁路系统，我是感到骄傲和自豪的！」

时至今日，香港铁路运输质素在全球名列前茅，不仅是职员训练有素，亦是各部门之间配合到位。由「十四太保」向外取经，回来因地制宜发展自身系统，累积45年营运经验后，不少国家地区都认可港铁的营运及管理模式，投下信任票。现时，外地的铁路公司会派员来港，与港铁交流，让港铁输出自身的营运知识及经验，甚至向内地和海外扩展业务，协助建立铁路系统。

许业雄表示，可以帮助香港发展出自己的铁路系统，感到骄傲和自豪。

1979年地下铁路列车在九龙湾站和彩虹站间架空行车道上试车。 星岛资料室图片

「安全」是学习及训练宗旨

曹恩明曾在港铁任职车务训练主管，他致力于建立车务训练系统，为港铁培训出许多优秀职员，他于2013年退休。与许业雄投身铁路前线工作不同，曹恩明从英国受训回来后，扎根于港铁在九龙湾的训练中心，从事职员的相关训练工作。他指出，对于职员培训，不仅要教导从英国学到的基本运作概念及安全理念，亦要贴合香港的实际情况作出调整。为了确保训练器材及新的技术能因地制宜，职员多采用在职培训，即在工作过程中训练，在理论课堂以外获得实战经验，从而不断的完善自身技能。

曹恩明表示，「安全」是他们学习及训练的宗旨，在英国受训时， 除了基本训练，他们亦要参与到当地的铁路事故处理，当英国各地发生紧急事故时，他们需要跟进处理，从而锻鍊应急的能力，累积处理突发事故的经验。而他训练学员，亦围绕「为甚么这样做」以及「怎样做」，让职员理解「原理」，并谨记「安全」，在突发情况下保持冷静处理问题。

此外，职员亦要定期「回炉重造」，不仅确保职员掌握已学到的知识，当面对突发情况或新技术，通过不断「修炼」，向市民提供更好更安全的铁路运输服务。

作为「十四太保」，曹恩明骄傲地表示，香港铁路的发展既迅速又成功。他见证了香港首条地下铁路的诞生，由九龙湾一个「窿」，到建立车厂、车站，从两边延伸铺设路轨，逐一建立观塘綫由石硖尾站至观塘站的九个站。到现在，经过45年扩展，全港18区都有铁路贯通，感觉不仅是他们同港铁一路相伴，也是铁路与社区一起成长。

曹恩明见证香港首条地下铁路的诞生， 直到45年后的今天， 全港18区都有铁路贯通，令他感觉不仅是同港铁一路相伴，铁路也同社区一起成长。