的士革新｜网约车造成冲击议员倡开放禁区供的士上落客或限定区域只准的士运作

2024-12-01 08:00

【的士/网约车/张欣宇/禁区】近年网约车在全球流行，冲击传统的士业。为助提升的士巿场竞争力，各地政府亦扭尽六壬。翻查资料，新加坡交通部在今年3月便推出新方案，包括将非电动的士的法定使用寿命，由8年延长至10年；并取消小型的士营运商维护预订系统要求，以协助传统的士行业降低成本，并确保服务稳定。

的士争取生存空间

日本也有类似措施，如规定网约车司机必须由的士公司的管理，且会按照的士不足地区和时段，调整网上叫车软件及无线电调度叫车的比例。此外，的士公司也要负责维修网约车，并须有国土交通省许可，才能以私家车载客，为市场上的士争取生存空间。

近年网约车在全球流行，冲击传统的士业。资料图片

张欣宇建议政府可开放多些禁区的士上落客点。资料图片

张欣宇倡政府可开放多些禁区的士上落客点，或划分某些区域只准的士运作，变相提高网约车门槛。资料图片

香港新方向立法会议员张欣宇认为，本港网约车与的士之争，归根到底要由市场决定。他称，观察到广州、深圳等内地城市对网约车和的士营运方式，均是透过网约车，增加传统的士行业竞争力，「如日后本港网约车合法化，政府可构思开放多些禁区的士上落客点，或划分某些区域只准的士运作，变相亦提高网约车入场门槛，并可提升租的士的司机对车主的议价能力」。

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