疫下空氣質素改善 疫後更要保藍天白雲

香港空氣質素持續改善，去年更是過去10年來最佳水平，相信是與疫情令經濟活動減少有關。然而，隨着香港與內地全面恢復通關，人流和經濟活動增加，不排除空氣污染物濃度回升，港府勿因一時數據回落而沾沾自喜，更應認真檢視電動車普及化緩慢問題，提供更多誘因和做好配套措施，並對氫能車拆牆鬆綁，才有望延續空氣污染物下降勢頭，讓見藍天時間不斷增多。 

環保署回顧去年空氣質素情況時，指整體空氣質素有明顯改善趨勢，大氣中空氣污染物，包括懸浮粒子、微細懸浮粒子（PM2.5）、二氧化氮及二氧化硫，年均濃度下降43%至62%；路邊空氣污染物則下降47%至64%，是過去10年來最好水平。去年能見度亦大幅改善，低能見度時數由2004年的1,570小時減至去年401小時，大減74%。環保署不否認與疫下中港兩地社會經濟活動減少有關，尤其去年內地疫情大爆發，大灣區廠房不時停工，減少排放污染物，加上多了市民買電動車，間接減少污染物排放。署方相信即使通關後，經濟活動和人流增多，也不會明顯加劇空氣污染。 
須防復常後空氣質素轉差

儘管空氣質素有所改善，但除了二氧化硫外，多項污染指數仍超出世衞標準，而且臭氧水平持續上升。因此，當局不能自滿，須加大減排措施力度，以免污染物在通關後隨着經濟活動增加而反彈回升。 

首先，路邊空氣污染問題，90%廢氣來自公共汽車和商業車輛，如何加快淘汰燃油車，推廣新能源車使用才是首要任務。儘管當局接連發表文件，除制訂改善空氣質素目標和零碳排放目標外，還宣布在2035年前停止新登記燃油車及混能車外，並推出「一換一」稅務寬減計畫，鼓勵市民更換電動車。

雖然當局設定長遠目標，例如《施政報告》提出在2027年有700輛電動巴士和3,000輛電動的士在馬路行走，但傾向由企業和市民自行配合去落實，未有積極提供配套措施。例如港府自2009年開始推廣電動車，截至去年底，本港有47,469輛電動車，佔整體車輛僅5.1%；至於電動巴士迄今只有幾輛投入服務。反觀鄰近的深圳，同期新能源車輛數目逾74萬輛，並實現巴士電動化，香港明顯落後於人。 
拆牆鬆綁助氫能車早上路

電動車遲遲未能普及化，究其原因供公眾使用的充電設施不足，僅5,434個，即1個充電器由8.8輛電動車共享，可是當中只有998個是可在1小時內充滿電的快速充電器，2,983個是要4小時才充滿電的中速充電器，其餘屬慢速充電器。即使政府資助私人屋苑興建充電器，但車主若將車開上街，倘若在商場找不到充電車位，隨時便有在路面上拋錨危機。若當局不積極在各區興建更多快速充電器，以及將部分汽油站改成電動車充電站，解除充電難後顧之憂，很難鼓勵企業和市民使用電動車。

即使有巴士公司引進氫能巴士，續航力遠勝電動巴，但因沒法例監管氫能，以致無法行駛。內地近年推廣氫能車不遺餘力，在氫能車製造、儲存、運氣和加氣站各方面制定了路綫圖，形成全面產業鏈。港府要改善空氣質素，推廣新能源車，不應流於只說不做，須積極擁抱氫能車，除盡快立法監管氫能外，還要推出氫能車普及路綫圖和時間表，更須就儲存、運送氫氣和加氣站做好相關配套措施。

此外，港府亦應積極與廣東省政府加強緊密合作，除繼續遏止大灣區空氣污染，更要研究如何更好地共同處理區內臭氧污染問題。在各項配套多管齊下，香港以至大灣區民眾才有望愈來愈多時候可看到藍天白雲。