財赤嚴重電動車「一換一」續航乏力

政府於2018年推出電動車登記稅寬減計劃（「一換一」計劃），至今已近6年，計劃將於3月31日屆滿，在政府財赤嚴重下，業界及車主擔心計劃未能延續，近月「一換一」買賣配額更炒至2萬元一個。據運輸署回覆，2023年透過「一換一」登記的電動私家車數目約2.8萬輛，涉及首次登記稅寬減金額約為73.9億元。有議員要求延長計劃，否則阻礙香港達到碳中和目標，亦跟政府推動新能源技術產業是自相矛盾；建議可調低稅務寬免，例如先減25%稅務優惠。有業界指倘計劃未能延續，新登記電車數量必大減，不利普及化。
「一換一」計劃下，拆毀及取消合資格的私家車登記，並首次登記一輛新電動私家車，可獲首次登記稅寬減，上限為28.7萬元。計劃目的是在不增加整體私家車數目的前提下，提供誘因讓現時的車主在換車時選擇電動車。近年，電動私家車佔香港新登記私家車的比率，已由2019年的6.3%跳升至去年首10個月的64.3%。
建議可先減25%稅務優惠

立法會交通事務委員會主席陳恒鑌希望維持計劃，指現時香港電動車數量佔所有車輛總數不足一成，如未能延續，會大大降低市民選擇電動車的積極性，亦阻礙香港達到碳中和目標。他表示，電動車產業包括充電、買賣、電池回收和維修等，若忽然取消計劃，無疑會對整個產業造成很大影響。他強調，電動車普及化符合國家政策方向，希望計劃可延續至少5年。

行政會議成員、民建聯主席陳克勤指，近年香港電動車數量增速很快，若取消計劃，電動車增速可能出現懸崖式下跌，並打擊電動車產業，包括充電設施、回收電池等，而本港現有的電動車數量無法養活整個產業。他提到，有內地新能源車電池公司「寧德時代」將於本港設立國際總部，若計劃未延續，與本港吸引電動車行業公司落戶香港、推動新能源產業的政策自相矛盾。陳克勤稱，理解政府有財政壓力，建議可調低計劃的稅務優惠，改為循序漸進或先減25%的稅務優惠。他又指，由於電動車價格相對燃油車更貴，如無稅務優惠，市民未必會選擇。

中國香港汽車會永遠榮譽會長李耀培表示，「一換一」計劃成功，不但吸引多間高潛力的國產電動車公司來港，電動私家車佔本港新登記私家車的比率亦跳升，也對政府《電動車普及化路線圖》內希望在2035年或以前停止新登記燃油私家車有幫助。
業界：取消計劃不利普及

他認為，政府要推進電動車普及化，需每年有一定數量的新登記電動車，因此「睇唔到（計劃）唔繼續嘅原因」。他強調，電動車在港普及未算成功，車型、車款上未夠多樣化，強調「一換一」計劃仍有需要。

被問及若計劃完結對車主及業界影響，李耀培相信電動車新登記數量必大幅降低，「我唔保證話一定無，但大部分（車主）都未必會買。」他說，大部分車主只會選擇將舊車「留多一兩年」，等待政府再次推出優惠，而非即時選擇換購電動車。業界方面，他認為對電動車入口商不公平，業界因計劃而在港設工場，計劃完結會導致生意減少，同時令政府電動車普及化措施大打折扣，打亂步伐。

環境及生態局回覆《星島》查詢時表示，隨着價格越來越相宜的電動私家車進入市場，購買及使用電動私家車的開支將和燃油車越趨接近，一些電動車市場較成熟的經濟體亦開始減少對電動私家車的稅務優惠及資助，意在鼓勵轉用電動車及保障公共財政間取得平衡。政府會緊貼電動車發展，配合政府整體的運輸及財務政策，按需要適時調整有關安排及公布細節。