新票价机制下 港铁估计1年少收8亿

（星岛日报报道）港铁公布票价调整机制，假设于去年实施，一年会少收8亿港元。有学者认为，市民会觉得港铁须承担社会责任，尽力减低票价的加幅，故少收8亿元，不算太多。
学者指占比不算太多

港铁将于今年6月实施新票价调整机制，保留现有方程式，但当中的「生产力因素」，改为与前1年的本地物业利润挂鈎，票价加幅会按利润水平扣减0.6%至0.8%。至于去年冻结的0.5%加幅，拨在今年加，另过去延后加幅的2.85%，今年一次性特殊减免1.2%，馀下1.65%连同今年加幅0.2%则延至明年实施。政府按已有数据估计，今年票值加幅约为2.45%。

新票价机制对港铁财务的影响，在港铁向港交所提交公告披露，使用去年的营运数据，港铁将会少收约5亿元，而去年港铁及附属公司实际收入总额为478亿元，即占约1%。

公告又假设，属一次性的2.85%票价调整安排，若在去年1月1日实施，港铁将额外少收约3亿元，占当年实际收入总额约0.7%，其中2亿元是1.65%加幅延至下一年度实施的安排，1亿元为1.2%一次性特殊减免。换言之，新机制加一次性安排，合共令港铁一年少收约8亿元。

浸会大学会计、经济及金融学系副教授麦萃才认为，港铁估计1年少收约8亿元，或有港铁股东认为数额大；但亦有市民觉得，港铁须承担社会责任，8亿元并不多，「所以损失嘅数额大唔大，在于喺边个角度睇问题」。

麦萃才认为，要判断新机制是否对港铁影响很大，主要看股东是否满意，同时港铁股价是否大幅波动。
田北辰：延误事故优惠不足够

消息指，港铁新票价机制下，方程式中的扣减，直接减少基本票价，以财务角度，未来复息计，是一笔大数目。消息又指，普遍股东都理解今次检讨票价调整机制安排，故没必要召开特别股东大会处理事件。

对于港铁新票价机制与本地物业发展利润挂鈎，实政圆桌立法会议员田北辰认为，港铁应以「基本业务利润」作基准扣减票价，包括旗下商场收取的租金及卖广告等收入，强调新票价机制不足以压低车费。

对于政府表示，本地物业利润与车费挂鈎后，措施是「生生世世」，田北辰回应说，「打工仔」每日长途通勤也是「生生世世」，但仍面临巨大的车费压力。

对于港铁就去年事故拨出的款额，分别在4月8日、4月9日、5月13日及5月14日提供4个「特别车费日」，期间乘客可半价乘车，田北辰认为，如港铁发生大型延误事故，打工仔最受影响，但港铁只选4个周末及周日提供优惠并不足够，建议港铁提供优惠1个月，让所有人受惠。