港铁票价两连升 「封顶」涨3.09%

2024-03-27 00:00

港铁第二年上调票价,令市民的交通负担日益加重。
港铁第二年上调票价,令市民的交通负担日益加重。

港铁票价调整幅度昨日出炉,因本年度调整触及封顶机制,最终实际加幅为3.09%;馀下的0.11%则会分别于明年及后年加0.06%和0.05%,亦是继去年后再度上调票价。港铁表示,幅度已照顾市民负担能力,又强调会继续为乘客提供不同票价优惠,包括绿色小巴转乘优惠及「都会票」,并延续「全月通」、「早晨折扣优惠」计划等一年。运输及物流局表示,票价调整机制下设有「负担能力上限」安排,在该封顶效应下,实际调整幅度较方程式得出的幅度为低,反映有关安排能为市民把关。
港铁「可加可减」票价方程式最后一项数据、去年12月运输业名义工资指数按年变动昨日公布。港铁表示,该指数按年升5.2%,以及去年12月综合消费物价指数按年升2.4%,按票价调整机制方程式,再计算生产力因素带来的减幅,得出加幅为3.2%。不过,由于港铁票价调整设有封顶机制,实际加幅不可超出去年第四季家庭月入中位数的变动,而去年第四季按年增加3.09%,因此,今年港铁票价加幅封顶为3.09%。
照顾市民负担  馀下加幅分两年追回

港铁又表示,未涵盖的0.11%加幅,将按机制延后至随后两年分别实施,而去年度延后的1.85%加幅,亦会安排至下年度处理。港铁公司常务总监—香港客运服务杨美珍表示,今年票价封顶机制安排发挥了的效用,平衡了市民的负担能力和该公司维持现有铁路的保养、提升及更新工作的需要。

杨又指,自两铁合并以来,港铁平均每年的票价调整幅度,低于同期的香港平均每年通胀率。该公司正计算个别车程票价的变化,稍后会正式公布车费表及实施日期。

运输及物流局表示,港铁票价调整机制透过一个直接驱动的方程式作出票价调整,是一个公开、客观及具透明度的机制。政府与港铁公司于上年共同完成票价调整机制的检讨,使机制在稳定票价和维持港铁财务可持续性两方面取得平衡。局方注意到港铁公司会继续提供一系列票价优惠,会继续鼓励港铁公司在顾及其营运环境及社会和经济情况下,尽力提供各种票务优惠回馈乘客。
运输局:续鼓励港铁回馈乘客

《星岛》翻查过往数字,港铁对上一次加价是在去年,加幅为2.3%,除了2021年减价1.85%外,2020年及2022年均冻结票价,今次亦是方程式引入港铁物业利润计划后,连续两年加价。按照新的加幅估计,以观塘线九龙塘站至调景岭站为例,现时成人单程八达通车费为8.9元,加价后预计为9.1元,加了0.2元;屯马线朗屏站过海至南港岛线的黄竹坑站,车费将由29.4元加至30.3元,乘客需多付0.9元。
 

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