收回榄隧须管理 工程专家吁「用者自付」
2024-12-09 00:00 
根据新收费方案，私家车周一至周六繁忙时段收费45元、一般时段30元，非繁忙时段18元，周日及公众假期全日18元，较目前最多下调近七成；的士和商用车收费较目前减价五成二至最多八成。政府预计减价方案能吸引部分屯门公路的驾驶者改用大榄隧道，2026年早上最繁忙一小时屯门公路往市区车流减约300架次。
通过收费方法有效调节交通流量
从交通工程角度看，卜国明指香港地少人多，长期面对交通需求不断增加，以及土地资源有限的挑战，举例他每周五天经大榄隧道出入，早上繁忙时段都也相当多车，因此有效的交通管理至关重要，「当局要透过优化道路使用、充分利用路面资源，以减少挤塞并提升交通系统的质量，确保运输基建网络和公共交通服务能够应对未来的挑战。去年实施三隧分流及分时段收费，将早晚繁忙时段的高峰交通需求尽量降低，证明通过收费方法有效调节交通流量。」
他亦指出，虽然公共道路很多时都不收费，但世上没有一个拥有无限资源的政府，形容假如隧道不能合理收费，政府每接收一条隧道便等同背起一个财务担子，「如不收费，或收费太低，试问营运成本的钱从何而来呢？难道我们需要加税或削减其他社会开支？这个当然是不应该。」
卜国明认为政府必须恪守「用者自付」原则，尽管非繁忙时段也要收取，以维持道路使用者共同分担基本营运成本的原则，更可让它从负担变回资产，创造更多社会价值，为香港带来更多经济效益，亦是公平合理的做法，更重要是能有效运用公共资源，并让运输基建可持续发展，「隧道营运成本较一般道路多，如本身无法自负盈亏，只会成为社会负担，而且维修成本只会随年月而不断增加。」
从负担变回资产 创更多社会价值
他又提到随北部都会区发展步伐加快，预计跨区交通将持续上升，大榄隧道新收费方案回应市民下调隧道费的期望之馀，亦致力保障大榄隧道畅通，特别是随着北都各产业发展，日间交通量将迅速增加，大榄隧道繁忙时段以外的日间收费不能订得过低，以应对未来发展的交通需要。
卜国明续说，利用隧道费管理交通并非终点，香港需继续加大力度，持续投资基建以推动发展，强调基建投资是推动社会经济的重要引擎，因此尽管现在经济情况，政府更应抓紧机遇，加大加快推展新的基建项目及深层维护一些较旧的基建，「《香港主要运输基建发展蓝图》已清楚勾划出未来运输基建蓝图，期望政府加快推展，完善现有交通网络。」
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