3巴拍板加价 涨幅最多7.5%

巴士加价有定案。3个专营巴士营办商继去年6月加价，昨再获行政长官会同行政会议批准调整票价，新票价在明年1月5日实施，其中九巴加4.3%、城巴加7.5%、新大屿山巴士则加6.5%。政府指出，以仔细严谨态度审批加价申请，并已进行大量把关工作，以减低对民生影响，并兼顾营办商的财政可持续性。运输署署长李颂恩指，3间巴士公司在16年来每年平均票价加幅，均较同期通胀低，且巿民通勤常用的巴士线亦已采取较低加幅。有参与其中一层审批的交谘会主席张仁良称，已建议政府压低加幅，并协助巴士公司开源节流。 

巴士「加风」又至。行政长官会同行政会议昨批准3间巴士公司的加权平均加幅介乎4.3%至7.5%，待明年1月5日实施新票价后，政府预计约8成乘客每程需多付车费不超过5毫，约95%乘客每程须多付车费不超过1元。
明年1‧5生效  机场车费不变

记者按加权平均加幅作粗略估算，以九巴的673线为例，来往上水至中环单程车费现为26.6元，加价4.3%后，即车费增至27.7元；若坐城巴的170线过海，由沙田至华富的单程车费为19.6元，加价后即升至21.1元，巿民每月车费开支势水涨船高。不过，每条路线最终加幅，仍待巴士公司公布的新车费表为准。城巴指，按目前巿区及新界巴士网络专营权平均车费8.1元计算，加价后即每程车资平均加6毫；又强调机场及北大屿山巴士路线票价将维持不变。

翻查资料，对上一次巴士加价在去年6月，当时九巴获准加价3.9%，城巴加4.9%，大屿山巴士则加7%。对短期内再批准加价，政府解释虽然专营巴士载客量和收入均较疫后「明显恢复」，惟受市民消费和出行习惯改变等因素影响，仍未能完全回复至疫前水平；加上巴士公司亦需以合理薪酬待遇聘请员工，并要投放资源开拓「新能源」车队，故有此安排。政府强调，一直有协助巴士公司改善营运持续性，包括增加非票务收入来源、重组巴士线，并把握「一签多行」个人游机遇开办具特色的「旅客路线」等，以提升巴士网络的营运效率。
通勤路线加幅低  减民生影响

运输署署长李颂恩指，政府审批加价时已「非常严格」把关，包括审视巴士公司财务状况、服务质量及巿民承担能力，实施加幅时也会因应路线调整，如通勤路线会采用较低加幅，以旅客为主的悠闲或假日路线则会采用较高加幅，以便将对巿民日常出行的影响减至最低。

李颂恩续指，九巴和城巴获批加幅，亦较其申请加幅低，且通过利用隧道费基金，亦有效下调九巴加幅达0.9个百分点。而以16年累积加幅计算，3间巴士公司平均每年只加价1.6%至2.2%，而同期综合消费物价指数每年上升3%，家庭月入中位数则升4.2%，认为其巴士公司加幅「已较这两个数字低」。

交谘会主席张仁良则指，交谘会留意到政府已发挥把关角色，将两个较主要巴士专营权的加幅，调低了一定幅度。他认同政府已致力取得平衡，一方面减低对民生的影响，另一方面顾及专营巴士营办商须维持合理的财政能力，以进行持续投资。