港機場物流園北延東莞 成本大省50%

（星島日報報道）由香港機場管理局和東莞市政府合作打造的「東莞-香港國際機場物流園暨空側海空聯運碼頭項目」於上月中實施先導計畫，將來自大灣區的貨物在東莞物流園進行安檢、打板等多項工序後，循海路直接運往香港機場再空運到各地。機管局表示，目標是在2025年年底前將物流園發展成為永久設施。項目正式運作後，每年可處理100萬噸貨物，預期營運成本可減少約50%，貨物處理時間可節省約三分之一。
處理貨物時間減三分之一

東莞物流園位於東莞虎門港綜合保稅區，內地出口貨物可於園內預先完成航空安檢、裝箱、打板及收貨，然後以符合香港空運貨物保安的方式，在嚴密監管下無縫地運抵香港國際機場空側的貨運碼頭，毋須重複安檢程序便可直接轉運到世界各地。外國的空運貨物亦可套用上述相反路，經香港進口內地。

園內設置香港機場首個離岸空運貨物安檢設施，並由香港民航處認可的相關安檢設備及香港機場保安公司派出人員負責檢測。在先導計畫下，現時有27家貨物代理獲民航處批准在物流園運行，短期內會增至40家，另有5家航空公司在東莞收貨，包括國泰航空、中華航空等。
安檢後海路運往港機場

機管局機場商務執行總監陳正思表示，香港機場去年貨運量逾420萬噸，是世界最繁忙的貨運機場。現時正於香港國際機場三跑道興建海空聯運專用碼頭，除透過無人駕駛系統處理貨物外，亦正研究一款海空兼容的貨櫃，最多可放3排貨，每艘貨船可運載36個貨櫃，處理約200噸貨物，若經陸路就需要約50架貨車，相信屆時整體成本可降低一半，貨運時間加快約三分之一。

陳正思指，物流園每日傍晚6時前收貨截單，處理後可趕及在翌日早上10時運抵香港機場，再轉空運。物流園至香港機場現時每日有一班貨船營運，3個月後會增至每日兩班，新增班次會在中午收貨截單，再在香港以晚機運送至各地。她說，貨船設有GPS、閉路電視，以及訊息系統，予海關全程監察貨物及船隻航程，如有偏離會發出警報。

她又強調，先導計畫成熟後，料每年可處理15萬噸貨物。2025年會在東莞建立更具規模的永久物流園，每年可處理100萬噸貨物，遠期目標是處理200萬噸貨物。