的士申大幅加價趕客 恐得不償失

的士業界早前提出加價方案，建議平均加幅介乎11.7%至17%不等，立法會交通事務委員會周五將討論的士加價申請。儘管的士業界提出的加價理由是收費落後通脹多年、經營成本大增，但公眾卻認為有關建議加幅太高，遠超通脹，加上的士服務質素差，加價並不合理。因此，當局在審議時須把好關，以免加價後乘客量流失，業界又很快再要求加價，最終只會形成惡性循環。
建議加幅過高公眾難接受

運輸及物流局提交的文件指，的士業界去年3月就加價達成共識，建議市區的士（紅的）落旗加5元至32元，新界的士（綠的）則加4.5元至28元，大嶼山的士（藍的）則加6元至28元，加幅分別是18.5%、19.1%和27%，之後紅的和綠的每次跳錶均加0.2元，藍的跳錶加0.1元，令到平均加幅分別是約17%、15.4%和11.7%。此外，各項行李收費也申請加價。

的士業界早前已不斷放風有必要加價，強調這只是追回現有收費落後通脹，但營運成本卻不斷上升，過去4年保費飆升60%，維修保養費也增加40%。再加上越來越多市民北上消費，導致商戶生意冷清，街上人流少，搭的士的乘客減少，司機生意大減。

業界今次要求的加幅，比通脹2.1%還要高。事實上，這並非的士業界首次獅子開大口，早在2017年獲准平均加價8.6%至11.2%後，翌年又再提出加價要求，落旗加價6至10元，平均加幅20.4%至25.7%，但其後相繼發生黑暴和疫情，當局將加價申請拖到2022年才處理。即使港府2022年批准所有的士在落旗劃一加價3元，平均加幅介乎11.5%至13.8%，但幾個月後，的士業界又無理地再提加價要求。

從客觀環境來看，的士業界要求加價的幅度和頻密度，均令公眾難以接受，尤其當前經濟復甦力度不似預期，打工仔加薪幅度有限，一旦的士大幅加價獲批，可能掀起各公共交通事業加價熱潮，相信是公眾和政府所不願意見到。

儘管加價有助減輕的士業界的財政壓力，但每次最積極提出加價的並不是前線的士司機，而是持有的士牌的車主，背後可能與的士牌價持續下跌，由高峰期723萬元跌至現時約340萬元有關。只要政府批准的士加價，車主便有理由加車租，補幫供車，令車主得益最大。
須設法提升服務質素留客

可是，加車租對租車司機卻未必有好處，因的士加價後，乘客出行時會減少搭的士，而租車司機為了應付車租，有的可能做出揀客、兜路、濫收車資等違規行為，影響乘客和旅客對的士觀感，覺得服務質素每況愈下；有的希望在每更多做幾轉生意，不惜衝燈，增加發生交通意外風險，從而令保險公司要大幅加保費。因此，加價未必可改善司機收入，隨時適得其反，讓乘客覺得與其付出差不多金額車資，倒不如電召網約車司機，起碼可享用更優質、更安全和舒適的點對點乘車服務。

要讓市民覺得的士加價合理，首務是設法提升服務質素，挽回市民和旅客對的士的信心，而不是一味埋怨網約車搶生意和不斷提出大幅加價。政府鼓勵的士業界組織車隊是個可行方法，為乘客提供網約平台及電子支付方式，更要求在車廂內安裝攝錄系統和駕駛安全裝置，有助改善對的士觀感，而安裝攝錄系統亦有助降低營運成本，因有保險公司願意為裝有相關裝置的的士，提供保費折扣、減低索償自付額等優惠。因此，的士業界須反躬自省，設法提升競爭力，切勿單靠加價來維持收益，否則便是抱薪救火。