我为人人|勿让美食车前功尽废

半年前本人在本报撰写题为「美食车之死」的文章，指政府误判美食车「死因」，白白断送美食车的「钱途」。今天再下一城，要指出终止美食车计画令各方的努力前功尽废，尤其是一直默默耕耘的美食车老板及员工。

「美食车先导计画」已成为过去式，美食车具备的特质却无消失！较聪明的做法是将美食车重新定位为本地餐饮业经营者的一分子，配以灵活与创新的方式规管，令它发挥所长。本人早已说过政府是不懂生意经的，生意应交由商人来搞活。以美食车的经营方向来说，应充分发挥它的独特之处来成就消费者、经营者及政府的三赢方案。美食车的特质多的是，至少包括具独特风格、灵活流动，以及照顾到不同需要。

美食车有一种令人逍遥自在的感觉，在欧美国家早已流行，它们以别树一帜的姿态招徕生意，服务本地客之馀更吸引旅客光顾及「打卡」。记得多年前成龙、洪金宝及元彪合演的《快餐车》电影，亮点之一是在西班牙巴塞隆拿取景，成龙和元彪经营的快餐车每日停泊在一处露天广场，出售即叫即炮制的中西美食，色香味俱全。
南韩餐车变奏一石几鸟

近一点看，日本、南韩、新加坡（流动食品供应车）、台湾等亦早已有美食车。以近年扬威海外演艺界的南韩为例，更把美食车与影视业串连起来，透过邀请国内不同地区的美食车厨师于综艺节目比并厨艺，既促进美食车的生意，又能刺激电视节目收视率，更广为宣传韩国的饮食文化，「一石几鸟」。

美食车的灵活性，在于它们能四处流动。本人已不止一次向官员提过，如果准美食车去到学校及建筑地盘等地方做午饭生意，一定有得做。回想香港制造业兴旺的年代，工厂区每到「放饭」时候都有很多工人涌到街上的快餐车买饭盒；今日做到成行成市的「两餸饭」，都是翻炒工厂区快餐车的桥段。

餐饮业最忌讳食物中毒！香港美食车在这方面的纪录十分良好。只要政府用创新的思维去改革旧政，加上在法例上拆墙松绑，更有系统地管好美食车的食品安全，容许其他餐饮业同行申请经营，有效编配出车位置，可达到上述第三个目的，就是照顾到不同需要。

办法总比困难多！透过法例监管及营运措施，把美食车限制在一定数目及分布地点就相得益彰啦！有「货办」借鉴。以我熟悉的三藩市为例，数十年前很多商厦无附设食肆，为满足上班族「放饭」需求，当地政府准许数十架领有牌照的美食车，每日去到预先编定的地点营业，它们亦会轮流在不同地点出现，避免上班族由星期一到星期五都食同一样的午餐。还有，每当美食车出动时更成为壮观的奇景，连带吸引游客到来寻味。说回香港，美食车还可提供「到会」服务，入屋开餐。

美食车的经营成本低于开一家食肆实体店，因此可成为创业人士的选择。香港是个充满传奇奋斗故事的地方，地道美食发展史肯定是其中一章。由二战后孤儿寡妇为生计担食物在街叫卖到后来出现推木头车卖小食的街头小贩，「走鬼」场面是香港人的集体回忆，还有自家制的辣鱼蛋、鸡蛋仔、碗仔翅……今天变成知名的地道小食；再而是工厂区的快餐车，当中不乏由「卖街边」打拼到开食肆的励志故事，个个真实！
张宇人
香港立法会议员