的士「放蛇」激化矛盾 港府宜规管网约车破局

的士业界与Uber网约车矛盾白热化，近日网上流传多段疑似的士业自发「放蛇」片段，企图私下搜证来打击白牌车。事实上，的士业私自「放蛇」不但无助解决网约车问题，反而会激化两者之间矛盾，港府不能再以拖字诀应对，而是尽快将网约车进行规范，让其与的士进行良性竞争，提升点对点出行服务。

早前有一批自称是「普通市民」的疑似的士司机，私下进行了3次「放蛇」行动，故意乘搭网约车，当汽车抵达目的地时，随即向在场警员举报司机非法载客取酬，要求警方严正执法。虽然警方暂时将事件列作交通投诉处理，但消息人士透露，警方正寻求律政司意见，研究的士业界口供以及其蒐集的证据，是否足以对涉案的13名网约车司机作出检控。
警方为检控白牌车司机陷两难

对警方来说，的士业界自发「放蛇」是不可取，而且陷警方于两难。假如警方接到举报却不采取行动，的士业界便可振振有词批评警方打击网约车不力，因网约车抢走的士司机很多生意，可是警方去年对白牌车作出检控仅33宗，显然没有太大阻吓作用。若警方采取行动，又怕遭非议被指牵着鼻子走，更重要是采取法律行动前须确定的士业界所提供的证据是站得住脚，毕竟其「放蛇」行动并未获授权，也未必符合法例规定的程序要求，加上网约车是竞争对手，涉及利益冲突，难免令人质疑其所搜查证据的可信性。再者，警方介入亦会鼓励的士业界进行更多「放蛇」行动，令政府更形被动。

的士业界用「放蛇」这种手段，试图倒逼警方严厉执法打击白牌车，本身有很大争议性，试问当乘客不满的士司机滥收车资、拒载等违规行为，是否也可以采取类似「放蛇」手段进行「报复」。「放蛇」只会令市民对的士业观感更差，这解释的士小巴商总会理事长周国强发现舆情并非站在自己这边时，便试图划清界线，宣称不赞成司机「放蛇」行为，应由执法部门执法，呼吁司机和市民要克制。

的士业不满网约车既不买保险，也不交牌照费，亦毋须负担年检费，构成不公平竞争，要求政府取缔是可以理解，但却从没反思自身问题，正是部分害群之马干出拣客、兜路、滥收车资等恶行，令市民和旅客宁愿选搭网约车也不搭的士。「放蛇」短期可能会令部分网约车司机减少接单，但绝不会让的士司机生意转好，反而让的士业界与网约车之间矛盾加剧，严重可能引发暴力冲突，是当局以至公众都不希望见到。

网约车在世界各地大受欢迎，并成为点对点出行的大趋势，为乘客提供方便，港府不敢大力打击，以免招来市民反对，却又不敢贸然开放市场竞争，以免引起的士业界强烈反弹，故当局一直采取拖字诀，让两者维持微妙胶着状态。不过，随着的士业「放蛇」打击网约车，令临界点面临被打破，当局不能再拖，须认真解决网约车妾身未明的地位问题。

既然网约车是大势所趋，立法规管是唯一出路。世界各地近年均引入新例，对网约车进行规管，包括要求车型、安全度、洁净度和司机须有的士执业登记证、保险等，以保障乘客安全，也让的士业再没藉口非议。港府可参考内地和海外做法，尽快制订网约车平台规管框架，让网约车合法化，对商家、司机和市民都有好处，也让政府可摆脱被指有法不依的困境。
业界须反思提升服务质素留客

同时，的士业界不要一味埋怨网约车抢生意，也要反躬自省，如何尽快提升服务水平，加入的士车队是可行之法，通过成立的士网约平台接受预约、电子支付、完善评分及投诉机制，让市民有新体验，觉得的士业与时并进，提升服务质素，愿意多乘搭，使两者维持良性竞争，实现多方共赢。