巴士加价｜田北辰促引入「可加可减机制」与通胀挂鈎 政府可用港铁股息支援巴士

九巴、城巴及大屿山巴士近日向政府申请加价，其中九巴要求加幅达9.5%，城巴非专利路线申请加约8.5%至9.8%，而大屿山巴士则申请加价约7%，今日（22日)立法会交通事务委员会会议作讨论。实政圆桌田北辰表示，巴士票价调整应设立「可加可减机制」，并与通胀挂鈎，以平衡市民负担与巴士公司营运需要。

田北辰指，巴士加价问题应有两大原则：第一，乘客实际承担的加幅不应超过通胀，与港铁及两电的加幅看齐；第二，应设立「可加可减机制」，每年基于通胀进行票价调整，并以工资中位数升幅作为加幅上限，以避免票价调整过于频繁或幅度过大。

他又指目前，本地经济面临挑战，市民生活成本压力沉重。根据政府数据，2023年全年通胀率为2.1%，而2024年的预测通胀率仅约1.3%，两年合计仅为3.4%。他认为若政府批准的巴士加幅超过此数值，将无法接受。

田北辰表示，巴士票价调整应设立「可加可减机制」，并与通胀挂鈎。陈浩元摄

田北辰指，乘客实际承担的加幅不应超过通胀。资料图片

他认为若政府批准的巴士加幅超过通胀，将无法接受。资料图片

田北辰又指，建立「可加可减机制」可令票价调整更系统化。

他又建议政府可考虑利用港铁股息，或九铁东铁綫租用收入等资金，为巴士公司提供支援。

田北辰又指，建立「可加可减机制」可令票价调整更系统化，避免现时每次加价均引发争议，并可杜绝三至四年滞后调整导致的远超通胀加幅。市民实际支付的票价应与通胀挂鈎，政府应尽快与三间巴士公司商讨机制的可行性对于巴士公司提出的燃油费上升及员工薪酬增加等成本压力，田北辰认为这些属营运成本，应由政府另作处理，而非直接转嫁至市民身上。他建议，

田北辰最后强调，巴士是香港公共交通系统中不可或缺的一环，尤其对铁路未覆盖的地区发挥关键作用。政府应积极寻找解决方案，协助巴士公司稳定营运，可考虑利用港铁股息，或九铁东铁綫租用收入等资金，为巴士公司提供支援，尤其是受铁路网络扩展影响收益的地区巴士服务。