港铁安全至重要 减营运时间做检查可接受

港铁将军澳綫及油麻地站去年发生严重事故后，成立专家小组检讨铁路资产管理及维修保养制度，昨天公布检讨结果，宣布会在未来5年投放逾650亿元，更新铁路设施和保养维修。公众期望港铁能切实做好铁路维修保养、系统升级，必要时应认真考虑输入技术外劳、缩短港铁晚上营运时间，以便技术人员有充裕时间进行铁路维修，确保行车安全。

专家小组报告提出多项建议，港铁表示会循5大方向落实，包括未来5年投放逾650亿元进行铁路设施更新及保养维修、其中10亿元会应用于加快创新科技于铁路服务和资产维护、强化风险预测及管控，及早侦测异常以减低事故发生的可能性、争取延长收车后铁路维修时间、克服人手挑战。
认真考虑输入外劳纾技工荒

港铁坦承未来5年投放在铁路设施更新和保养维修费用上，确实有庞大增幅，比对上5年增加20%，显示有决心要做好资产管理。事实上，港铁要加大设施更新和维修费是出于实际需要，因部分设施严重老化，例如荃湾綫已投入服务45年，一些列车已使用逾40年，有可能出现金属疲劳、机件故障等问题，以致去年底先后出现列车车门脱落、列车之间缓冲器松脱事故。由于港铁日均载客量高达400万人次，而且列车经常挤满乘客，一旦发生事故，后果可大可小，轻则延误班次，严重可导致全綫服务瘫痪，甚或人命伤亡，故港铁将更换老旧设备和维修列车为首要任务。

港铁承诺投放更多资源，关键是资源能否对症下药，用在刀口上。维修保养是确保铁路安全的重要一环，而这有赖充裕维修技工和时间检查列车、路轨和架空电缆。列车每天运作逾19小时，工程团队往往只能把握凌晨收车后的「黄金两小时」检验或维修列车，以便赶及在清晨再次投入服务。港铁近年频频发生事故，个中问题症结是港铁网络愈来愈大，维修检查工作太多，让维修技术人员无法做得缜密仔细。报告指，维修员空缺由2017年的6%增至去年11%，言下之意是人手短缺，制约了维修保养工作的质量。

要确保维修工作完善，加紧增聘人手是当前急务。港铁声称除了不断举办招聘会吸纳新血，还以更弹性手法招揽哪些只想返半天工作的雇员，也不排除输入外劳的可能。疫后各行各业缺人，港府已拆墙松绑允许输入建造及运输业外劳，但对港铁应否输入外劳却认为言之尚早，可能与港铁维修员是专业技术员有关，须从长计议。若外劳具备相关工程专业资格，可缓解港铁技工荒，政府须认真考虑。
宜加快科技应用揪潜在隐患

此外，港铁也正研究提早收车或延迟头班车开出时间，争取有更多时间进行维修。港铁尾班车大多是凌晨零时50分，让市民加班或消遣后仍有列车服务，一旦提早1小时收车，将影响市民出行方便，相信很多人都不乐见，但基于列车安全大前提，最终也可能无奈接受，惟希望措施是暂时性。

长远而言，港铁宜加大应用科技的投资力度和落实进度，以提升列车运作安全。内地高铁早已透过大数据分析、物联网、5G和即时监察系统，应用在供电、营运监测、客运服务、故障诊断、防灾系统等方面，让工作人员可提早准确发现有潜在问题或运作不畅顺的地方，进行预先维修规划，避免突发性事故影响列车服务。港铁在这方面起步迟，前年才开始与应科院展开合作，运用自动光学检测技术监察行车安全、研发扶手电梯罅隙测量仪器，未来会共同研发及应用物联网、人工智能、大数据分析等，联手打造智慧铁路，届时可借助高科技监察路轨上是否有裂纹，既可减省人手，也避免维修员检查工作时存在盲点。

港铁每年在物业发展上赚大钱，有雄厚财力进行铁路维修、系统升级工作，更好地担当公共交通工具角色，为市民提供更安全、可靠和高效服务。