屯门试验新能源轻铁 香港减排提速具意义

港府继3月原则上同意氢能巴士试验申请后，日前也通过港铁测试氢能轻铁计画，反映当局正探讨在电动车以外，引入不同氢能交通工具的可行性，为2050年实现车辆零排放目标迈进一步。然而，香港在推动新能源车发展落后于周边地区，当局须加快氢能车的规划，并做好相关配套和补贴政策，才能对氢能技术展开大规模测试，让持份者安心参与。
借鉴内地外国经验少走冤枉路

港铁获准以非载客形式在屯门试验氢燃料轻铁，相关试验有望明年下半年展开。港铁此举旨在蒐集氢能列车行驶数据，在毋须架空电缆输送下是否可减省建造成本和时间，从而探讨未来引入氢铁的可行性。

环境局领导的氢能源跨部门工作小组迄今已同意了6项试验项目，涵盖氢能巴、氢铁、加氢站、煤气供氢设施，反映当局明白到氢能车充气时间短、航程力强的优势，远非电动车能及，正积极研究氢能车发展的政策意向。

然而这些小规模试验大多仍处于筹备阶段，离正式推展尚远。业界批评当局在推动氢能车发展缓慢，城巴去年率先引入首辆氢能双层巴，但碍于过时法例而无法上路，而政府只重申将于今年第3季聘请顾问公司研究修例，以涵盖氢燃料的细节，并在2025年公布新能源车的规划和路綫图。

反观日本、南韩、欧盟和内地均早已将氢能经济定位为国策，除建立好完善氢能基建，并积极研发不同取氢技术，近年更接连出台氢能发展中长期规划与激励机制。除了日本主打氢能私家车外，其馀国家聚焦发展氢能巴士和货车等商用车，而内地和德国更研发出氢能火车并在去年投入服务。

事实上，港府在推动新能源车上一直在「叹慢板」，自1994年鼓励车主更换电动车，但首份电动车规划和路綫图直到2021年才出台，而电动车在推广多年后的数目仅55654辆，占整体车辆6%，电动巴士和电动的士经过逾十年测试仍未见普及，究其原因是欠缺配套设施。全港有5775个公共充电器，平均9.6辆车争1个充电器，当中可分别在1小时和4小时内充满电的快速和中速充电器占17%和57%，馀下慢速充电器充满电要13小时，令车主和商用车司机均为充电苦恼而不愿换车。

因此，港府若要在减排上追赶进度，须重视氢能车发展，并加快制订氢能车规划的进度。尽管香港在这方面起步迟，但至少有外国和内地经验可供参考，少走冤枉路。内地和南韩的经验显示两条腿走路较可取，巴士和货车采用氢能车最合乎成本效益，因属于营业车辆，司机最关注的是充气时间短，续航力较长，而私家车采电动车较合适，车主日常上下班和周末外出才使用。
煤气管提取氢解氢能基建难题

此外，当局须吸取电动车未能普及经验，尽快处理好制氢、储氢和运氢和加氢站等环节，建造完整生态链。氢能车须使用高纯度氢气，本港虽没有稳定供应，但中华煤气公司表示，有能力从煤气中提取高纯度氢气供氢能巴士使用，由于其煤气管道网遍布全港各地，可避免路面运输氢气的潜在安全风险，而且源源不绝，不受储存缸容量限制，方便在不同地点设立加氢站，解决了制氢、储氢、运氢的基建难题。至于加氢站，当局可考虑将部分加油站改造，甚至参考内地模式，建立集氢能、电能和汽油于一身的服务站，为不同性质车辆补充燃料，也可降低使用和建设成本。

不管电动车抑或氢能车，造价昂贵，要将新能源车普及化，港府须向业界提供适当购置补贴和税务宽免，吸引其换车。更重要是尽快修例，拆墙松绑，并加快制订明确路綫图，让业界早作决定投资采购何种新能源车，扩大规模测试相关技术，令氢能车全面落实日期可提速。同时当局亦可向大学提供研发基金，资助氢能技术发展，建立完善氢能经济生态圈，既可实现碳中和目标，亦有助本港产业转型和朝多元化发展目标进发。