與內地加強合作 加速氫能產業落地

港府公布《香港氫能發展策略》，提出完善法規、制訂標準、配合市場及審慎推進4大策略，有序營造有利氫能發展環境，並推動區域合作、境外投資、共同開發或輸入氫能，推動香港成為國家發展氫能源示範基地。香港在氫能發展滯後，現在當局制訂好策略，應盡快修例，並用好內地氫能產業鏈以補短板，配合本地獨特優勢，發揮與大灣區合作的協同效應，才能加使氫能經濟盡快落地。

氫能是以氫氣作原料，透過燃料電池將化學能轉化為電能，燃燒過程只產生水蒸汽，不會釋出二氧化碳，是當前最潔淨能源。以氫能車為例，每次充氣10分鐘，可行走至少400公里，最適合巴士、跨境物流車和旅巴使用。
煤氣公司拓氫能具優勢

儘管氫能有着巨大潛力，但由於製氫成本高，通過再生能源生產的氫氣（綠氫）成本，比從化石燃料生產的氫氣（灰氫）貴1至4倍，轉換效率低，加上儲存和運送困難，若處理不當有爆炸風險，故氫能大規模使用一直受到質疑。然而，世界多國為了要在2050年實現碳中和，故近年積極開發氫能技術，並制訂發展戰略和路線圖，再配合補貼，推動氫能車發展。

港府在制訂氫能發展4大策略上，將完善法規放在首位，是朝正確方向前進。城巴2022年引入全港首輛氫能雙層巴，卻因受到本港法例限制，而氫巴在隧道行駛可能構成風險，以致氫能巴閒置在車廠近兩年，直至今年初才能正式上路，但只能在九龍行駛。現在政府決定明年上半年修例，訂立一條專門規管氫能作為燃料的新附屬法例，規範氫燃料供應鏈、加氫站、氫能系統及維修人員及工場的安全，並已委託機電署研究氫能巴使用隧道，明顯是拆牆鬆綁，為氫能車廣泛使用作好準備。

香港在氫能發展起步遲，考慮到綠氫未具成本效益，短中期未能大規模投入使用，當局採取審慎策略推進，是可以理解。不過，香港可因應自身獨特優勢，在完成修例後以較進取方式加快推動氫能發展。本港最大優勢是背靠祖國，而內地近年明確將氫能列為未來國家能源體系重要組成部分，各省市都出台氫能規劃和政策，涵蓋製造、儲存、運送、加氣、使用以及生產工藝各環節的氫能車完整產業鏈已成形，並在某些關鍵技術取得重大突破，領先世界。若香港在氫能發展上加強與內地合作，不但在制訂標準上可考慮互聯互通，還在技術上得到支援，少走彎路，加快氫能車發展。
善用港科研優勢成機遇

此外，香港在製造、儲存和運送氫氣方面上未必完全處於劣勢，也毋須由零開始。事實上，煤氣公司在拓展氫能存在一定優勢，因煤氣成分主要是氫氣、甲烷、二氧化碳和少量一氧化碳，只要通過變壓吸附技術，便可從煤氣提取純度達99.99%的氫氣，再透過煤氣管道輸送到目的地，既不受儲存缸容量限制，也不受天氣和路面交通情況影響。煤氣公司已在大埔廠房進行抽取氫氣試驗項目，一俟證明可行和安全，有望解決氫氣供應、儲運問題，加快落實氫能發展進度，還為市民提供成本較便宜的氫氣。

更重要是本港有備受國際認可的科研水平，只要八大資助大學開設與氫能和新能源課程，培訓相關人才，並加大資源投入氫能和新能源方面研究，一旦在科研取得成果，再尋求與大灣區新能源企業合作，加快科研成果商品化，變成新商機，既可加快香港氫能經濟發展，也形成多贏格局。日前職業培訓局與中國檢驗有限公司簽署戰略合作協議，共同探索新能源技術創新，並促進香港氫能安全培訓計劃，只是第一步，期望有更多大學也作出配合。

港府宜盡快啟動多項氫能試驗計劃，包括氫能洗街車、氫能輕鐵、加氫站等，將蒐集的數據加以分析，證明項目可行和安全，並值得擴大使用範圍，讓持份者願意加大投資力度，壯大氫能經濟產業，也有助改善環境。