改善服務質素 從的士車隊做起

香港的士司機濫收車資、兜路、拒載、無禮，以至車廂殘舊等頑疾，一直為人詬病。為了規範的士管理、提升服務質素，政府擬發出最多5個的士車隊牌照，並已收到15份申請。當局將在今年7月公布申請結果，獲發牌車隊須於一年內展開營運。

大家都希望，的士車隊制度之實施可成為業界脫胎換骨的契機，讓不同車隊之間，以至車隊的士和非車隊的士之間，產生化學作用，通過良性競爭，達致實質進步，以一流服務贏得廣大乘客的認同。

現時香港的士牌照總數逾1.8萬個，但政府當初發出這些牌照時，並沒有附帶任何直接與服務質素有關的條件，無意中形成一個漏洞，再加上的士牌照擁有權高度分散，規管極不容易，這些都是導致業界亂象叢生的原因。無可否認，的士違規狀況確是觸目驚心——根據交通投訴組的數據，針對的士的投訴數字，由2022年7590宗，激增至去年11452宗，增幅逾50%，主要涉及拒載、濫收車資和兜路等劣行。
可通過召車程式為司機評分和投訴

眼見類似情況一再發生，市民和遊客忍無可忍，紛紛要求政府整頓；一眾好司機亦看不過眼，希望踢走害群之馬，建立一個健康的行業生態。經過長期醞釀，去年底立法會終於通過《道路交通法例（提升個人化點對點交通服務）（修訂）條例草案》，確認香港將實施的士車隊制度，讓現有的士車主可集合的士組成車隊，向運輸署申請的士車隊牌照，並在受監管的平台下，通過專業的車隊管理提供優質的士服務。

審視運輸署的士車隊牌照評審標準，不難看出都是針對現時業界種種弊端而提出的——對於服務水平偏低的問題，當局在評審標準中，要求車隊說明如何培訓司機和處分表現不佳的司機，確保繁忙時段可召喚率最少八成，要提供最少兩種電子支付方式，每輛的士需有充電設備，還要容許乘客通過召車程式為司機評分和作出投訴；至於乘客最重視的安全問題，當局要求車廂內必須安裝閉路電視和司機監測系統，亦要求車齡不得超過3年，整個牌照期內車齡不得超過10年。從好的方面看，倘若評審標準能夠充分落實，的士服務質素理應可以改善，業界內的害群之馬也會收斂，長遠而言對的士業的發展有正面作用。
有利於打破以往的個體營運模式

對香港來說，的士車隊制度是新鮮事物，但業界對此並不抗拒。早前香港無線電的士聯誼會主席黃羽庭向本報表示，已聯同新界12間車行合作組織車隊並提交申請，預計總投資額達一億元。考慮到政府最多只會發出5個車隊牌照，最終卻超標收到15份申請，足證業界對的士車隊制度充滿期望，對改善的士行業的形象滿懷決心。

根據政府規定，的士車隊制度實施後，混合或市區的士車隊須有300至1000輛的士，新界的士車隊則須有100至350輛。

上述車隊規模雖不足以覆蓋市面所有的士，但有利於打破以往個體、家庭式的營運模式，既帶來一種新鮮感，亦創造一個讓業界重新出發的機會。對於廣大乘客而言，所爭取的不過是坐得舒適、坐得安全。希望業界把握的士車隊制度實施的契機，藉該制度樹立業界標杆，重塑良好形象。只要端正心態，顧客為先，相信可以打好翻身仗，以優質服務挽回乘客信任。