3隧分流软着陆 真正考验在年底

2023-08-03 00:00

港府昨天凌晨收回西隧专营权后,随即实施3隧分流首阶段固定收费方案,从首天运作的路面交通情况来看,并没有出现坊间所忧虑的「3隧齐塞」现象,即使红隧依然挤塞,但西隧车流明显增加,东隧和红隧车流有所减少,确实起到一定分流作用。待西隧和东隧稍后改用「易通行」系统,相信情况会有进一步改善,但真正考验还看年底落实不同时段、不同收费,会否改变驾驶人士出行习惯。
划一收费的士西隧分流效果明显

3条过海隧道昨天起实施「633」固定收费模式,即私家车使用西隧的单程收费由原先75元下调至60元,红隧和东隧的收费分别由原先20元和25元,调高至30元,的士使用3隧划一收费25元。运输署指,3隧分流实施后,整体交通大致畅顺,早上7时至10时繁忙时段,整体双向车流约4.4万架次,与实施方案前相若,西隧车流增加约3%,而红隧和东隧车流则分别下降4%和1%。

新措施对的士分流效果最为明显,的士在清晨时分和早上繁忙时段使用西隧分别增加50%和20%,凸显的士划一隧道收费确实可成为诱因,吸引司机和乘客转用西隧,从而纾缓红隧和东隧塞车问题。以往市民搭的士过海,即使身处西九,也宁愿选择绕道较塞车的红隧,因隧道费较便宜,随着3隧分流实施,不管使用哪条过海隧道均划一收费25元,乘客和司机自然按身处位置,选择车程最短路线,从而达到省时、悭油和悭钱目的。

3隧分流成功软着陆,塞车问题短时间仍有改善空间,因现时西隧和东隧仍主要靠人手收费,驾驶人士须在隧道口收费亭停车缴费,缴费后又要在多条行车线切线入隧道,造成瓶颈挤塞。随着红隧推行「易通行」不停车缴费系统,能识别不同车种自动徵收不同隧道费,初步有助纾缓收费广场塞车问题,当西隧和东隧分别将于周日和本月27日实施「易通行」,届时可省却停车缴费时间,提高行车流畅度。

当局强调待3隧全面安装「易通行」,并在年底实施不同时段、不同收费模式,才有望解决过海隧道长期挤塞问题。不同时段、不同收费,会将平日分成3个时段收费,早晚繁忙时段收费改为「644」,即西隧收费60元,红隧和东隧则收40元;早上繁忙时段过后至傍晚为一段时段,私家车使用3隧划一收费30元;晚上繁忙时段过后至翌晨为非繁忙时段,划一收费20元。当局希望通过价格差异,鼓励车主早点上班或迟些放工,避开高收费时段,减少塞车的时间和缩短过海车龙。
按不同时段收费效果待观察

不过,不同时段、不同收费的效果会否像当局预期般理想,暂时难以下定论,但社会有声音指措施有点离地,因为车主若早点返工或推迟收工,固然可节省隧道费,但代价是增加了泊车时间,随时泊车费贵过隧道费,得不偿失。不少市民工作压力大,宁愿多睡一会,按现时出门时间驾车,也未必愿意改变出行模式。

此外,当实施不同时段、不同收费时,非繁忙时段私家车过海隧道收费仅20元,明显比的士收费平,有论者认为变相鼓励市民去夜街时乘坐白牌车,令非繁忙时段路面依然有很多车辆行走。

3隧分流首阶段开展顺利,尤其车流出现「西增东减」,尽快在3隧全面落实「易通行」,为下阶段工作做好铺垫,令车辆更有效分流。然而单靠调整隧道收费,只能纾缓过海塞车问题,当局长远须认真考虑兴建第四条过海隧道,由新界西接驳到交椅洲人工岛再通往港岛西,避开途经九龙,才有望解决3隧塞车问题。
 

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