商營地區航線啟動 港助C919飛向國際

中國東方航空將於2025年元旦起，使用國產飛機C919執飛「上海虹橋—香港」往返航班，正式開啟國產飛機在地區航線的商業運營。香港是第9個開通C919定期航班的城市，更是第1個有定期航班的境外城市，象徵意義不言而喻。展望未來，C919將可借助香港國際航空樞紐這一平台，增加在國際航空業的曝光率，讓更多國際乘客認識我國民航科技的發展成就，長遠助力更多國產飛機飛向世界。
累計旅客突破100萬人次

C919是我國首次按照國際通行適航標準自行研製、具自主知識產權的噴氣式幹線客機。自2007年立項，到2022年取得中國民航局型號合格證，再到2023年完成首次商業航班載客飛行，其間克服無數困難，做出很大成績。截至今年12月19日，C919累計承運旅客突破100萬人次，迎來一個重要里程碑。

眾所周知，國際航空業由美國波音、歐洲空中巴士所瓜分，國產飛機要在國際航空業佔更大份額，甚至爭取「三分天下」，顯然有很長的路要走。第一步當然是在國內累積更多飛行時數，在運行安全性、維修可靠性以至保障能力等領域進行驗證，證明是可靠的，然後再以堅實成績，說服海外監管機構准許將國產飛機引入當地。

目前，上海、成都、北京、西安、廣州、武漢、海口等主要內地城市均有由C919執飛的航線，未來肯定會有更多內地城市加入，故此立足國內市場不成疑問。

但局限於國內，顯然不是當初研發國產大飛機的初衷，長遠而言是要飛出國門，逐步開拓國際市場，擴大境外商業營運規模。然而，有一個客觀現實是必須面對的：在國際航空業領先的西方國家或會架設種種障礙，甚至「卡脖子」，以致國產飛機在海外「插旗」時困難重重。

要幫助國產飛機「走出去」，最佳平台無疑是香港。香港國際機場是按照全球公認標準營運的國際航空樞紐，同時擁有四通八達的國際航空網絡。事實上，最近內地亦有意識地加強與香港的合作——C919早於去年12月首次訪港，在機場展示之餘，更於維港上空作飛行表演；今年10月底，香港機管局與中國商飛上海飛機客戶服務有限公司簽訂合作備忘錄，共同推動C919在香港營運國際航線，並面向全球推廣該款飛機。從上述脈絡大體可以看出，在香港的加持下，C919的國際舞台將會越來越大。

客觀而言，C919是國家民航科技取得重大突破的標誌，很多中國人引以為傲，但它肯定不是終點。要和壟斷市場的波音、空巴競爭，事實上也不能單靠C919，畢竟這款機型專為中短程航線設計，航程僅4000公里，僅168個座位。至於目前正在進行初步設計工作的遠程寬體客機C929，據報國產率100%、機身長63.8米、翼展63.9米，座位數282個、航程1.2萬公里，明顯較C919更具競爭力，更有條件成為「國之重器」。
遠程C929更具競爭力

C929首飛時間預計為2030年，屆時香港可像推廣C919那樣，幫助推廣C929。另一方面，國泰等本地主要航空公司，不妨在合乎經營方針的大前提下，適量訂購C929，擴大C929在全球市場的營運規模，如此則更能充分發揮「立足香港、背靠祖國、聯通世界」的優勢。更重要的是，不止航空公司，甚至整個香港國際機場「引進來、走出去」的戰略作用，乃至其國際航空樞紐地位，亦得以充分彰顯。