公交減碳屬大趨勢 配套不足成攔路虎

政府近日公布《公共巴士和的士綠色轉型路線圖》，提出以資助形式鼓勵業界使用電動車，包括購買600輛電動巴士和3000輛電動的士，涉款約6億。放眼全球，電動車普及化已成不可逆轉的大趨勢，港府帶頭提供資助相信可為業界轉型創造更大誘因，方向完全正確，絕對值得支持。只是在具體執行上，「充電難」由始至終是一個不容易解決的問題，即使當局提出在2027年底前於全港加裝至少500個供的士使用的「高速充電樁」，也未必足夠。

根據統計，香港約有6000輛專營巴士和1.8萬輛的士，分別僅1.4%和0.5%屬電動，反映這兩種交通工具的綠色轉型尚處於初步階段。儘管公共巴士和的士每年碳排放量僅佔香港碳排放總量約4%，看似微不足道，但站在對抗全球暖化的立場，進一步提升其電動率，實屬應有之義，這樣做亦可為將來推動電動渡輪、電動貨車、電動旅遊巴累積經驗。
「充電難」窒礙電動車普及

推動電動車普及化，早已不是「做不做」的問題，而是「怎樣才做得好」的問題。從各地經驗來看，電動車充電配套設施不足是最主要的障礙，歐洲電動車普及率不及中國，原因之一就是充電基礎設施不夠。

但具體分析，不同交通工具的情況卻不盡相同。單以香港而言，普及電動巴士的難度不算太大，因為巴士站或巴士廠均可設置充電設施，可供電動巴士每晚慢慢充電。相比之下，電動的士的問題則比較大，儘管政府認為全港已經設有1500個充電站，並不存在充電樁不足的問題，但根據業界人士反映，目前市面的充電樁主要供私家車使用，的士專用的卻少之又少。不難想像，這種困局一定會影響的士「換車」計劃進度。

值得一提的是，類似問題不是今天才出現。早於2013年，香港便引入45部電動的士，但短短6年後便絕跡香港，箇中關鍵是政府並未興建足夠的充電設施，即使有，亦位處較偏遠地區，以致無法引起司機興趣。這個教訓是大家必須謹記的，今後不應重犯。

事實上，的士業界並非沒有解決充電問題的積極性。有業界人士透露，年初主動向政府入紙申請在青衣興建充電樁，但過程中不同部門互相推諉，導致申請遲遲未獲批，連累已購買的電動的士無法「落地」。鑑於電動車發展一日千里，當局似乎不應再以常規的官僚程序去處理。假如政府決心加強跨部門統籌，加速審批，相信不會發生一方面鼓勵綠色轉型，另一方面卻阻礙綠色轉型的矛盾。
加強跨部門統籌加速審批

行政長官在2023年《施政報告》中提出，要推動陸上公共運輸綠色轉型，明言要在2024年上半年內，制訂全港公共巴士和的士的綠色轉型路線圖和時間表。結果，環境局拖到12月才公布。其實，如果決心夠大，綠色轉型的成績可以很大——私家車電動化當初也遇到不少阻力，但到了目前，新登記私家車已有7成是電動車，證明移風易俗並非不可能。

對於電動的士的發展，希望政府帶頭做一個好榜樣，省卻不必要的官僚程序，加緊改善充電配套，減少車主「換車」的顧慮。當然，政府亦可考慮其他不同供電方法，例如換電。根據上海經驗，電動的士只須駛入換電站「換電芯」，2分鐘內便可重新上路，比耗時30分鐘的充電樁更省時。總之，方法很多，久久為功，只要下定決心就可以了。