商营地区航线启动 港助C919飞向国际

中国东方航空将于2025年元旦起，使用国产飞机C919执飞「上海虹桥—香港」往返航班，正式开启国产飞机在地区航线的商业运营。香港是第9个开通C919定期航班的城市，更是第1个有定期航班的境外城市，象徵意义不言而喻。展望未来，C919将可借助香港国际航空枢纽这一平台，增加在国际航空业的曝光率，让更多国际乘客认识我国民航科技的发展成就，长远助力更多国产飞机飞向世界。
累计旅客突破100万人次

C919是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具自主知识产权的喷气式干线客机。自2007年立项，到2022年取得中国民航局型号合格证，再到2023年完成首次商业航班载客飞行，其间克服无数困难，做出很大成绩。截至今年12月19日，C919累计承运旅客突破100万人次，迎来一个重要里程碑。

众所周知，国际航空业由美国波音、欧洲空中巴士所瓜分，国产飞机要在国际航空业占更大份额，甚至争取「三分天下」，显然有很长的路要走。第一步当然是在国内累积更多飞行时数，在运行安全性、维修可靠性以至保障能力等领域进行验证，证明是可靠的，然后再以坚实成绩，说服海外监管机构准许将国产飞机引入当地。

目前，上海、成都、北京、西安、广州、武汉、海口等主要内地城市均有由C919执飞的航线，未来肯定会有更多内地城市加入，故此立足国内市场不成疑问。

但局限于国内，显然不是当初研发国产大飞机的初衷，长远而言是要飞出国门，逐步开拓国际市场，扩大境外商业营运规模。然而，有一个客观现实是必须面对的：在国际航空业领先的西方国家或会架设种种障碍，甚至「卡脖子」，以致国产飞机在海外「插旗」时困难重重。

要帮助国产飞机「走出去」，最佳平台无疑是香港。香港国际机场是按照全球公认标准营运的国际航空枢纽，同时拥有四通八达的国际航空网络。事实上，最近内地亦有意识地加强与香港的合作——C919早于去年12月首次访港，在机场展示之馀，更于维港上空作飞行表演；今年10月底，香港机管局与中国商飞上海飞机客户服务有限公司签订合作备忘录，共同推动C919在香港营运国际航线，并面向全球推广该款飞机。从上述脉络大体可以看出，在香港的加持下，C919的国际舞台将会越来越大。

客观而言，C919是国家民航科技取得重大突破的标志，很多中国人引以为傲，但它肯定不是终点。要和垄断市场的波音、空巴竞争，事实上也不能单靠C919，毕竟这款机型专为中短程航线设计，航程仅4000公里，仅168个座位。至于目前正在进行初步设计工作的远程宽体客机C929，据报国产率100%、机身长63.8米、翼展63.9米，座位数282个、航程1.2万公里，明显较C919更具竞争力，更有条件成为「国之重器」。
远程C929更具竞争力

C929首飞时间预计为2030年，届时香港可像推广C919那样，帮助推广C929。另一方面，国泰等本地主要航空公司，不妨在合乎经营方针的大前提下，适量订购C929，扩大C929在全球市场的营运规模，如此则更能充分发挥「立足香港、背靠祖国、联通世界」的优势。更重要的是，不止航空公司，甚至整个香港国际机场「引进来、走出去」的战略作用，乃至其国际航空枢纽地位，亦得以充分彰显。